Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Бензиновый двигатель

Егор 51 (23 сентября 2012 - 12:59) писал:

не нам, а вам - я первые лет 15 вообще не знал буквосочетания ОД
в топку книжку - это фантазии вашего нелюбимого ОД
ваши условия отличаются не сильно - вы в Европе
тогда в бензинке его вообще можно не менять
поинтересуйтесь налогообложением в Европе, тогда и поймете как они считают деньги - вы таки очевидно не в Европе
ломайте - чо уж

Кайфолом (23 сентября 2012 - 17:13) писал:

Да знаете, интересовался. Мне лично по барабану как и на чем вы ездите. Одно не понимаю, ну нравится вам бензинка, чего другим то мозги зас.....ть. Есть весомые аргументы, приведите. А так пустой базар получается.

Егор 51 (23 сентября 2012 - 17:47) писал:

Мне и дизель нравится. Я не знаю каких аргументов вы жаждете. Бензинка с моноприводом и в базе - самый весомый аргумент цена-качество-количество. А за цену дизельного актиона на автомате и в полном фарше я бы смотрел совсем другие машины

Кайфолом (23 сентября 2012 - 22:10) писал:

Во, уже почти наш человек. Ждем в клубе трактористов

Кайфолом (23 сентября 2012 - 22:10) писал:

Порекомендуйте хоть одну любую модель с характеристиками: дизель - не менее 150 л.с., МКП, расход не более 7 литров, полный привод(пусть даже такой как на Актионе), климат-контроль, электропакет, удобная посадка для поездок на большие расстояния. Остальные приблуды не так важны. Бюджет до ляма. Я лично ничего не нашел. Может вы поможете, буду благодарен.

Сообщение отредактировал Егор 51: 23 сентября 2012 - 23:09

Егор 51 (23 сентября 2012 - 23:08) писал:

Расход 7 литров - это враки Топовый актион стоит 1 229 000, за эти деньги - масса вариантов.
Я могу судить только о собственных критериях выбора и никого не агитирую за бензин. В принципе, если бы не напрягали мысли о проблемах с запчастями, отсутствием нормальной солярки и нередкими заморозками за -30, то взял бы дизель 149 сил/ПП/АКПП за 939 тыр Может в следующем году на такую и поменяю, но пока все устраивает

Сообщение отредактировал Кайфолом: 24 сентября 2012 - 06:50

Кайфолом (24 сентября 2012 - 05:45) писал:

Наш разговор напоминает разговор слепого с глухим. Машинка мне была нужна в основном для поездок по Европе. Для России есть не убиваемая L-200. Но комфорт, а главное расход топлива ну никак не устраивал. Врать мне смысла нет, я ж не продаю эти машины. Уже писал, повторюсь, средний расход топлива по поездке Питер – Балканы, составил 6,4 литра на 100 км. Механическая коробка для поездок по трассе и горам, на мой взгляд, на порядок удобнее АКПП, да и расход топлива с ней существенно ниже. Актион с дизелем в 175 лошадок (кстати советую брать его, а не 149-й), кучей приблуд, необязательных но приятных, в виде ESP, круиза, климата и прочее, обошелся мне в 919 тыров. Поэтому я еще раз задаю вопрос, что аналогичное вы можете предложить за эту цену. Кстати в Хорватии Актион в этой комплектации, даже по акции стоит на 250 тысяч дороже. Рассматривал также Дастер, но дизель там явно слабоват, а сама машинка напомнила мне конструктор Сделай сам. Вот где творчество для рукоделия. Ну а цена с обязательными допами в почти 800 тысяч, меня просто ввела в ступор . Но ведь покупают же, еще и хвастаются этим. Вот что значит грамотная рекламная компания. Санёнг этим явно не грешит.

Slepoi_50rus (20 сентября 2012 - 10:24) писал:

+1. Изначально планировал покупку дизеля на АКПП, но жизнь внесла коррективы.

Этой зимой ездили по делам в одну глухую рязанскую деревню. Машина -- дизельный пасфаиндер. Пришлось остаться на ночевку. Вечером было -15. С утра -- -30. Пасфайндер заводится отказался. Видимо соляра была дерьмовая. Как на зло дело было в воскресенье. Глухо. Холодно. Никто не работает. Отогреть негде. Обежали всю деревню -- безрезультатно. Пришлось ждать понедельника. В понедельник кое-как отогрели в каком-то гараже. В итоге -- потерянный день, куча нервов и простуда.

Повторять данный опыт нет никакого желания. Поэтому только бензин. Пусть он не столь динамичен на низах, кушает на пару литров больше, но зато он едет и в -30 без плясок с бубном.

z-u-b-o-k (02 октября 2012 - 23:37) писал:

Железная логика А теперь представте историю типа: ездил я в глухую сибирскую деревню. За ночь мороз увеличился до 50 градусов. Утром ни дизеля не бензинки не завелись. Так все и бегали по деревне месяц пока морозы не спали. И только олешки и лошади, дыша паром, исправно таскали сани. Теперь для меня только сено и ягель, сено и ягель, сено и ягель.........

посмеялся)
ну а если серьезно, в средней полосе такие морозы, когда бензин не заведется - редкость, а дизель - не очень редкость

Интер (03 октября 2012 - 12:03) писал:

Ну я не знаю, как в вашей средней полосе, а в Сибири коммон-рейловские дизеля при-30 заводятся. Причем нормально. (Опыт моих знакомых). Однако только полный дурак, по-моему, будет хоть дизель, хоть бензиновый мотор оставлять замерзать на ночь, если ночь -30 и ниже!!! Есть Эбершпрехер, вебасто, есть сигналки с автозапуском по времени и температуре, наконец!!! А пальцы гнуть тем, что типа мой (не важно, дизель или бензин) машин заводится, простояв ночь при -35, и так типа я делаю всю зиму - завожу его перемороженный - это глупость несусветная!!! И жуткое издевательство над мотором!!! Да, заводится. Но при этом за первую минуту работы теряет месяц нормального моторесурса!
По этой простой причине я абсолютно не вижу разницы с этой точки зрения между бензиновыми и дизельными моторами! Ну очень не желательно их морозить! И нормальный владелец авто никогда этого не допустит, применив один из вышеперечисленных способов. Или да - еще один способ - тёплый гараж.
Сравнивать, что плохо, а что хорошо заводится при -35 - это то же самое, что сравнивать какой, бензиновый или дизельный Актион перевезет быстрее за один раз 500 кг бетона в багажнике. Да, можно перевести, но глупо.

Егор 51 (03 октября 2012 - 10:59) писал:

Ирония неуместная. У нас в средней полосе -50 практически не бывает, а -25 .. -30 пару недель в феврале может быть легко. Темп жизни сейчас такой, что дела не будут ждать пока дизель наконец оттает и пока наступит комфортная температура для эксплуатации. Машина должна ездить всегда. Поэтому только бензин.

z-u-b-o-k (03 октября 2012 - 21:31) писал:

На Ямале всю зиму (с ноября по март) за - 30 давит и ниче, дизеля бегают исправно. Правда на северах солярка качественная

shandl (03 октября 2012 - 12:45) писал:

Бензинок было много. Все прекрасно заводились в -30 и более. Проблем с двигателем ни у одной не было. Из чего делаю вывод, что маниакальная забота о моторесурсе -- это что-то из области религии, нежели чем из практики.

shandl (03 октября 2012 - 12:45) писал:

+100. У меня на L-200 дизель заводится и в минус 40. Только это не о чем не говорит. Есть куча факторов почему двигатель не завелся в мороз. И не важно бензин это или дизель. В те редкие морозы, что бывают в Питере, в нашем гараже бывает, что завожусь я один, а потом, если попросят, таскаю или прикуриваю кучу бензинок. Но это не значит, что у меня двигатель лучше, это просто говорит о том, что те кто не завелись лохи и не знают элементарных правил запуска на морозе и не более того. Поэтому и смешно читать такие истории.

z-u-b-o-k (03 октября 2012 - 21:56) писал:

В России 98% зажигалок и всего 2% дизелей. Далее нужно объяснять почему большинство бензинок заводится, а редкие дизеля нет

Кайфолом (03 октября 2012 - 21:55) писал:

На Ямале дизеля не глушат с ноября по март и бензинки тоже.

Интер (03 октября 2012 - 12:03) писал:

У козла и лошадка не поедет

Егор 51 (03 октября 2012 - 22:40) писал:

Просто поворачиваю ключ, стартер в худшем случае делает два-три-четыре прокрута и бензинчик завелся. Никаких правил завода на морозе не знаю и не соблюдаю. Гаража нет. Всё работает и так. Видимо, я -- лох

z-u-b-o-k (03 октября 2012 - 23:58) писал:

Кстати, был бы нормальный гараж с электричеством, может и подумал бы о дизеле. Ибо в гараже заводиться -- сказка. Кинул обычный бытовой спиральный нагреватель под днище -- через 10 минут завелся как летом. Чо там прикуривать и таскать -- непонятно

z-u-b-o-k (03 октября 2012 - 23:58) писал:

Т.е. масло в двигателе и коробке у вас минералка. Свечи пробежали уже тысяч сто и электродов уже из-за нагара не видно. Аккумулятору тоже сто лет в обед. Ну и т.д. И все прекрасно заводится стоит лишь вставить ключик в замок зажигания. Ну не смешите пожалуйста. Также и на дизеле, если все нормально проблем нет ни в какой мороз. Вы ж не описали почему у вас дизель не завелся. А сразу начали глобальные выводы делать. Единственное ваше предположение, что соляра г..... Так какого рожна вы зимой, да и летом тоже в свое авто г..но льете А виноват в этом оказывается дизель

z-u-b-o-k (04 октября 2012 - 00:03) писал:

Ну есть более технологичные способы прогрева двигателя, особенно при наличии электричества, тока зачем они вам, у вас же и так все заводится

Сообщение отредактировал Егор 51: 04 октября 2012 - 00:28

z-u-b-o-k (03 октября 2012 - 21:56) писал:

От инженерных специальностей ваша область деятельности, как видно, далеко...
Чтож, ваш выбор - губите движки заводкой при -40..
У меня когда хонда была (двигатель К20А), прекрасно заводилась при -40, но всего два раза за год, когда не замечал резкого ночного похолодания и забывал на сигналку (на подзавод) поставить.. А обычно на подзавод ставил, если температура ниже -20 опускалась.
И вот точно за свой двигатель был спокоен. Вы, наверное, никогда не видели, как может провернуть вкладыши у японского (для примера взял) мотора с синтетическим зимним маслом, если его заводить при -40. А я видел. Не раз (друг в автосервисе работает). Не можете представить, как в состоянии масляного голодания первую минуту работает цилиндро-поршневая группа, кулачки распредвала с коромыслами и прочее, и прочее... Не видели куски алюминия от юбки поршня, въевшегося в цилиндр не о перегрева и заклинивания, а от частого холодного пуска... Не видели - вот и живите счастливо, думая, что все это религия... Удачи в холодных пусках!

Сообщение отредактировал shandl: 04 октября 2012 - 04:58