Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): шум в двигателе

Здравствуйте!

Дизельный мотор в эксплуатации в первые. Наездил всего 2 тыс. км. Впечатления от машины хорошие. Только одного понять не могу - при резком нажатии на педаль газа при движении со стороны двигателя издается шум, напоминающий брякание клапанов как на старых карбюраторных жигулях))) Потом проходит. Это норма или же вчем проблема?

Я тоже замечал, данный эфект, но особо не заострял на этом внимание!!! На акценте когда двигатель был холодный цепь стучала о корпус двигателя, на прогретой проходило, даже успокоители цепи верхний и нижний продавались на авис моторс, говорили, что это их болезнь!!!

Страшного в этом ничего нет , скорее всего это ТНВД или гидрокомпенсаторы, у меня и на Санта ФЕ так же было

Alexandr, поправлю немного. Это точно не ТНВД, на нашем авто он выполняет роль простой помпы и не распределяет топливо по форсункам.
У нас система Комон Реил.

den, в этом звук не страшен. Чем ДТ лучше тем его меньше. То есть говорит о топливе не достаточного качества.
Это звук, про дизель говорят "жёсткого сгорания".

"жёсткого сгорания" - т.е. низкое цетановое число???

Наверное так. Не зря же пропадает при заправке хорошим ДТ. + датчик детонации неуспевает если резко газу дать.
Не забывайте ДВС новый не зря прошивки меняют. Мы являемся его тестерами.

serg1476 (09 марта 2012 - 09:54) писал:

Это спорно у меня была праворульная машина виста ардео двигатель D4 бензин впрыск высокого давления с ТНВД , там тоже такой же цокот был, что это тоже от плохого бензина

Что, именно спорно?
Я не знаю какая система была на твоём Японце.
Форсунки мехпнические или электрические?
На нашем авто максимум, что может щёлкать это форсунки и то не громко.
НТВД на нашем авто не может щёлкать в принципе!!!! Он не производит отсечку топлива, как на старых дизелях.

Сообщение отредактировал serg1476: 09 марта 2012 - 18:05

Да такие же как и на Актионе!
утром когда завёл стучит ТНВД а не форсунки !
а на ходу стучать могут только клапана ,так как при резком нажатии на гашетку меняется автоматически угол настройки зажигания , гидрокомпенсаторы не успевают подстраиваться , в итоге мы слышим звон ,а не знаем где он, без обид

Сообщение отредактировал Alexandr: 10 марта 2012 - 07:47

Гидрокомпенсаторы, подстраватся!! Это как?
Масло прогрелось, стало жиже, всё. Гидрики в полностью в рабочем состоянии.
Обожаю рассуждения, споры двух делитантов))).
Хотя да есть в насосе, две плунжерные пары. Они стучать могут. Я бы даже сказал обязаны.

Самый громкий стрёкот, происходит (при резком ускорении) в момент подхвата турбины.
Воздуха резко больше, датчик детонации + мозги не успевают за ростом оборотов, результат жёсткое сгорание( детонация).

Сообщение отредактировал serg1476: 10 марта 2012 - 11:45

Вот так?при резком нажатии на газ меняется угол опережения зажигания в раннюю сторону ,гидрокомпенсатор раскручивается подводя зазор между коромыслом и клапаном ,так вот когда гидрокомпенсаторы опаздывают увеличевается зазар клапонов, вот мы и слышим тот стук

Алекс, ты про какую машину пишешь?
Какое зажигание?
Гидрики находятся всегда в рабочем состоянии при заведённом ДВС, какой зазор?
Если бы стучали клапана, они стучи бы на любой модели авто с гид-ми при нажатии газа, на любых оборотах.
Поправка к моему 10му посту: Всё наоборот. Газ давим дачким детонации, меняет время впрыска а турбина ещё не успела раскрутится.
Вот и стрёкот.
Детонация происходит в момент нехватки воздуха и излишка топлива.

serg1476 Обьясни мне почему на камазах идёт сизый дым ! а потом сьездий к ОД он тибе обьяснит что такое зажигания и угол опережения
а гидрики и стучат на всех машинах

Сообщение отредактировал Alexandr: 10 марта 2012 - 19:05

Попробую обьяснить поподробней про зажигание угла опережения ,это когда поршня совподают с впрыском топлива при подьёме в верхнюю мёртвую точку, так вот если установить угол опережения чуть позже, то топливо будет поступаь в каму сгорания позже ухода поршней с верхней точки, получается позднее зажигания, и с выхлопной трубы начинает идти сизый дым проще говоря топливо не сгорает полностью, можно установить угол опережения чуть раньше, здесь после заводки двигателя ,с выхлопной будет вылетать чёрный с сажей дым, вот здесь при резком нажатии гашетки начинают подзвякивать клапана, а можно выставить угол опережения в нули, но у нас в России таких мастеров просто нет, так как регулировка происходит помикронно , ну примерно вот так

Алекс, зачем приплетать раритетные авто?
Нет в нашем авто зажигания хоть ты тресни!!!!
Не меняется у нас его угол!!!!
Меняется только время впрыска (раньше или позже) которое определяет ЭБУ.
У нас новый ДВС. Common Rail – это метод впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением, не зависящим от частоты вращения двигателя или нагрузки. Главное отличие системы Common Rail от классической дизельной системы заключается в том, что ТНВД предназначен только для создания высокого давления в топливной магистрали. Он не выполняет функций дозировки цикловой подачи топлива и регулировки момента впрыска. Открытием-закрытием форсунок управляет ЭБУ, который рассчитывает оптимальный момент и длительность впрыска, на основании данных целого ряда датчиков – положения педали акселератора, давления в топливной рампе, температурного режима двигателя, его нагрузки и т. п.
А насчёт гидриков, если они начинают стучать то их меняют сразу.
Ни у кого они не стучат.

Останемся каждый при своём спор закончен !

Сообщение отредактировал Alexandr: 11 марта 2012 - 04:22

serg1476 (10 марта 2012 - 22:22) писал:

В целом все правильно и доходчиво разжевано. Но при том что угол зажигания не меняется, ЭБУ все равно меняет время НАЧАЛА впрыска. "Стрекот" происходит в момент нажатия на гашетку. При этом блок управления полчив команду " активное ускорение" увеличивает дозировку впрыска топлива (меняя время его впрыскивания и НАЧАЛО этого впрыскивания). По сути получается как бы эффект "раннего воспламенения" в цилиндре, чем и вызван этот стрекочущий звук. Кстати пример про ардеовский двигатель D4 очень хорош, это двигатель 3SFSE, там происходят похожие процессы в двигателе, он тоже с непостредственным впрыском топлива напрямую в цилиндр (только бензина), да и стрекочет похоже при активном ускорении.

Мы об этом с, Алексом и спорим.
Alexandr, придерживается мнения, что это клапна стучат а я , что это звук жёсткого сгорания (в народе, детонация, стук пальцев).

Alexandr на мой взгляд немножко заблуждается, это не гидрокомпенсаторы стучат. Исправные гидрокомпенсаторы вообще не издают никаких звуков практически. Неисправный да, будет чакать (но это будет присутствовать и на холостых оборотах и частота чаканья будет возрастать при увеличении оборотов если приклинил). Этот звук при разгоне - особенность воспламенения-сгорания топлива в цилиндре на определенных режимах, думаю можно назвать и детонацией его. К сожалению качество дизтоплива вообще в россии очень нестабильно, а сейчас при нынешней ценовой политике государства на дизтопливо вероятно еще и бодяжат его низкооктановыми бензинами... Отсюда и разная работа двигателя после разных заправок у людей.

Сообщение отредактировал serg1476: 19 марта 2012 - 23:28

Спасибо всем за ответ. Но все же в итоге, как избавиться от цокания клапанов? Что нужно менять?