Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): брать или не брать?

прям как у бензинового

Serg1 (21 января 2013 - 09:26) писал:

Да так оно и есть ! только вы в бензинках мерзните а у нас в салоне комфорт

Alexandr (21 января 2013 - 09:16) писал:

Термостат для этого и поставлен

Alexandr (21 января 2013 - 09:41) писал:

Не, не мерзнем. Точно. Езжу в рубашке, когда прогрет двигатель.

Serg1 (21 января 2013 - 09:57) писал:

Да не в этом дело главное что мы ответили человеку что у него была не правильная информация по поводу тепла в салоне

Ромазан (02 октября 2012 - 17:48) писал:

у меня бензинка ЕЛЕГАНС+ электроусилитель он конечно получше гидрача будет!!!

То, что на скорости, руль с гидроусилителем "тяжелеет" - это нормально и очень здорово.
Управление не напрягает. То, что электрорейка лучше в такой ситуации - не факт.

Serg1 (05 февраля 2013 - 22:52) писал:

Как раз факт, потому как режим работы электрорейки регулируется в зависимости от скорости авто, а гидроусилителя ни от чего не зависит (немного от оборотов двигателя). Поэтому то электрорейка явно легко вращает руль на низких скоростях и явно тяжелеет (для обозначения "нуля", для удобства управления и т.п.) при высоких. И это очень чувствуется, особенно после эксплуатации машин с "гидрачом". Эффект "обратной связи" на машине с электрорейкой гораздо выше, что очень радует. А вот если поглядеть схему работы гидроусилителя, то как раз непонятно, от чего и что там тяжелеет. Он в одном режиме работает.

Проехал на NA бензин 6500 км. 4 месяца только положительные эмоции.На днях зашёл в салон KIA. Посидел Spоrteg .Ну я вам скажу МАлЕНЬКИЙ ОН .При моём росте 192 см и опустив сидение до самого низа ,задеваю головой дверной проём.А усевшись с зади упираюсь коленками,В NA со мной такого не происходит.Единственое что багажник вроде как поболше .После Sporteg сел к себе и думаю,ну хорошо БОГ миловал,а то купил бы и кланялся бы всё время при выходе из машины.

shandl (06 февраля 2013 - 04:18) писал:

Всяк кулик своё болото хвалит. Но вот никак не могу припомнить ни одной марки авто, участвующих в соревнованиях, которые оснащались бы эл.рейкой.

Serg1 (06 февраля 2013 - 07:42) писал:

Ну.. это Ваши трудности Бывает. А мы тут не про соревнования, а про то, что гидроусилитель работает стабильно, но одинаково, а вот как раз электроусилитель имеет возможность изменять усилия в рулежке в зависимости от многих факторов.
А соревнования - какие? По триалу, WTTC, WRC? кстати. В wttc много машин с электроусилителями.

shandl (06 февраля 2013 - 09:13) писал:

Не, не мои. ЭУРа.
Угу,много. Вопрос каких? Пузотёрок да. Тяжёлых и высоких машин, там нет.

Serg1 (06 февраля 2013 - 09:26) писал:

И что???? не понимаю логики спора... А еще во всех соревнованиях на машинах подушки безопасности отсутствуют, например... При чем тут вообще соревнования? Не спорю - гидрач - старая, заслуженная "лошадка", электроусилитель - более новая "фича". Но это из темы "Старый конь борозды не портит. Но и новую не прокладывает". Это к тому, что функционал гидроусилителя впринципе гораздо более ограничен его устройством, чем электроусилителя. И вот это - точно факт Вариабельность управляющего усилия электроусилителя во много выше "гидрача". И во много раз проще её регулировать на электрическом уровне, чем на сложно-механическо-гидравлическом. И как раз получается, что не для грузовиков, а для легковых, кроссоверов и минивенов электроусилитель более предпочтителен (для грузовых уже нужны гораздо более другие токи и сервомоторы, там пока еще проще использовать "старого проверенного коня"). Кстати, заедьте в узкую колею, чтоб колеса передние в неё, как в лыжню заходили, а края довольно жёсткие были. И при работе двигателя на холостых покрутите колёса. Гидрач справится, но с явным затруднением (проверено на другой машине с гидрачом) - не хватает давления насоса на холостых. Электроусилитель не заметит разницы и повернет колеса так же легко, как на чистом асфальте. Ему все равно.

Сообщение отредактировал shandl: 06 февраля 2013 - 09:48

К чему столько слов?
Недостатки ЭУР в сравнении с ГУР: Малая (меньшая) мощность, обусловленная мощностью электрогенератора.
ЭУР устанавливается только на лёгкие автомобили, недостаточная мощность не позволит использовать его на тяжелых внедорожниках или грузовиках.(с)

Serg1 (06 февраля 2013 - 10:06) писал:

Мое мнение - электрика (если она нормальная, а не опытный экземпляр) всетаки попроще в эксплуатации, чем гидравлика.

Serg1 (06 февраля 2013 - 10:06) писал:

Так про то и говорю, что наши машинки уж никак не тяжелые и к тому же не серьёзные внедорожники. Поэтому электрорейка для нас в самый раз и проще, и надежнее. К тому же сколько раз было, когда на машинах с гидрачом люди заглушали двиг при полностью вывернутых колесах, а утром в мороз заводили. От такого издевательства ГУР рвал к чертям или срывал со штуцеров шланги гидросистемы и вся жидкость за секунду из гидросистемы в снег. Недавно по заказу в район горнолыжки вез для одного знакомого моего знакомого шланг на гидроусилитель для Мазды MPV. При -30 завел с вывернутыми колесами. С вышеописанным эффектом.

Сообщение отредактировал shandl: 06 февраля 2013 - 10:58

Что за бред! От того повёрнуты колёса или нет ,ни чего не завист.Давление в система появляется если начать врощать руль. А шланги лопаются если : если замёрзла жидкость или не прогрев её начать резко крутить руль

Ромазан (07 февраля 2013 - 12:32) писал:

Э.. в следующий раз внимательно читайте И за фривольными смайликами последите Давление то появляется при начале вращения рулем, НО!!!! Если руль повернут на максимум - давление уже появляется сразу при заводке. И это не бред... Это печальный опыт людей. Вам любой квалифицированный техник про такие случаи (разрыв или срыв шланга гидрача при заводке на холодную при полностью вывернутых колёсах) расскажет. У нас на горнолыжках в период холодо такое стабильно случается. Раз пять в год на одной стоянке - точно. А вы техник, у вас есть опыт ремонта гидроусислителей и есть статистика их поломок? А то словами-то кидаться, не подумав, всякий... кхм... не совсем компетентный в данном вопросе человек может. А я вам про периодически повторяющиеся факты говорю. Два из них видел "вживую", один раз прям совсем "вживую два года назад при заводке рядом с моим "Степкой" находящейся Тойоты.. Пшик - и вся жидкость Dexron II в снег! А вы - бред.. Поаккуратнее со словами, товарисч!!!
Вдогонку - если у вас гидроусилитель, то посадите кого-нить за руль, сами откройте капот и послушайте работу гидроусилителя. А потом пусть сидящий вывернет руль до упора и будет его удерживать в таком положении. Вы услышите, что гидроусилитель будет пытаться повернуть колеса!!! А теперь заглушите машину, не вращайте руль и снова заведите. Явно должны услышать кратковременное включение усилителя, но руль при этом немного вернется назад и гидроусислитель перестанет работать с нагрузкой. При морозе жидкость холодная, давление несбалансировано в системе (хватает несколько секунд, чтобы это произошло и гидроусилитель стал бы даже с холодной жидкостью работать нормально. Но при вывернутых до упора колесах клапаны остаются открытыми. и как только заведется мотор, давление в системе возрастает катастрофически, что и ведет к вышеописанным реальным случаям.

Сообщение отредактировал shandl: 07 февраля 2013 - 16:41

shandl (07 февраля 2013 - 16:37) писал:

Вдимо поэтому нельзя долго (не более 5-7 секунд) держать колеса с гидроусилителем в крайних положениях до упора... . Этим обычно девушки при парковке страдают.

На гидраче 6 лет,проблем никаких .Сам механик.Что бы оставить колёса в крайнем положении это надо постораться.Инструкция: Подъехать к бордюру (поребрику) и вывернув руль до упора упереться колёсами в него,не отпуская руль из крайнего положения заглушит двигатель.

Сообщение отредактировал Ромазан: 08 февраля 2013 - 11:49