Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Чиптюнинг 149 на 175

Тема про чиптюнинг, замена прошивки, улучшение ТТХ........ ну причем тут ручное переключение и всякая ботва, создайте другую тему и там пишите всякий спам... (ничего там не отключается, не на автомате не на ручном.....)

Да конечно ничего не отключается, это мы так - бла-бла

Да я согласен что после перошивки лошадей больше, но ведь ресурс двигателя и ведущих конечностей уменьшается, а неувеличивается что вы на это скажете

Значит у двух впринципе одинаковых машин, 149 и 175(181) разный ресурс ДВС? (думаю что разница не принципиальна)

Alexandr (04 июня 2012 - 17:06) писал:

Думаю, ресурс частей ДВС обусловлен: общим количеством оборотов колен вала за всю его жизнь. Не зря же существует счётчик моточасов на строительной технике вместо одометра. Если ДВС не крутить, то ресурс одинаковый будет.
Сам заявленный ресурс расчитан на 181 или 175.
Поэтому на это нужно смотреть с другой стороны. Не уменьшение его ресурса на 175 лошадях. а увелечиние ресурса на 149.

Серж, для двигателя двушки раскрутка 149л. это уже сликом много, а про 175 это уже не в какие рамки не вписовается напрашивается вывод сколько проходит двигатель

Сообщение отредактировал serg1476: 05 июня 2012 - 08:26

Александр, обрати внимание на 2-литровые авто, даже атмосферники в основном 140-150 л/с, а тут турбина, тот же спортаж 2л.дизель и тигуан под 180л/с заводские прошивки есть!!! Нанотехнологии , че тут удивительного?

Alexandr (04 июня 2012 - 17:06) писал:

Ресурсы современных движков большие, ИМХО ресурс турбины в данном случае важнее

а у мну 149 им нормуль хватает! не в ралли же выступать!

Alexandr (05 июня 2012 - 04:44) писал:

Какой ресурс заявлен, столько пройдёт 175 а 149 пройдёт больше. При одинаковых условиях ( город трасса)
В Москве ресурс будет однозначно меньше по одометру, но по моточасам почти одинаков допустим с Коломной.

Насчет турбины - я езжу восновном спокойно, автомат переключает в пределах 1900 об/мин, - отсюда вывод - турбина практически не задействована!

Здравствуйте Уважаемые! Внимательно ознокомился со всеми изречениями. Все по своему правы. И вот решил написать своё мнение по поводу чиповки. Я долго не мог понять какую цель приследует завад изготовитель уменьшая мощность двигателя. А вывод один в качестве топлива, у нас в России топливо как не крути идёт 45 цитанов и есть ещё понятие зольность топлива. Своими словами если в самогон плохого качесва добавить спирта сивухи всё равно не убавится а градус увеличиться. Так и с топливом. Пол года выпускали 175 л а потом вдруг 149л. А этог поставил сайт про Рено Дастер когда они адаптировали Дастер под Россию. Если не ошибаюсь они его выпускают в Румынии, и мощность идёт в Европу 110л.с а в Россию он идёт 90 л.с. Смысл втом что при одинаковых турбинах подача топлива разная. И на 149 л.с топливо лучше прогарает чем 175 л.с а из этого много вытекающих последствий как в топливной системе (плунжерные пары, форсунки) так и в воздушной (турбина) , и т.д. Это сугубо моё мнение. Выводы делать только вам!

А при чем тут Дастер? На нем атмосферники стоят. ИМХО адаптация для России состоит только в налогах

А что в атмосферник нужно другое топливо лить?

Алексей 75 (11 июня 2012 - 22:04) писал:

Атмосферники гораздо менее требовательны к топливу, чем турбомоторы
Пардон, тупанул - речь шла о дизельном Дастере

Кайфолом (11 июня 2012 - 19:47) писал:

Я так понял, что речь шла про дизельный дастер, у него турбина.

Алексей 75 (11 июня 2012 - 17:30) писал:

Не знаю как у вас в России идет 45 цетанов, а у нас в России все от заправки зависит. Хочешь 45-езжай на кириши, роснефть и тд, где класс топлива 2, хочешь 51 - езжай на те азс, где 3 и выше. Нам в двигун нужно низкосеристое топливо, заправляй 4 или 5 класс, но лучше 4-й

Уважаемый я речь веду ктому что топливо плохое. Цитан поднять не проблема а зольность снизить вот проблема!

Алексей 75 (12 июня 2012 - 22:44) писал:

Пока не наблюдал такой проблеммы

Алексей 75 (11 июня 2012 - 17:30) писал:

Абсолютно не правельные выводы!
Топливо подаёться одинаковое количество.
Фокус в разной настройке турбины а не в количестве топлива.

Алексей 75 (11 июня 2012 - 17:30) писал:

здравствуйте. после прочтения темы многое удивило. основным критерием при выборе дизеля для меня,как я думаю,как и для многих других является пониженный расход, хороший крутящий момент на низких оборотах поэтому думаю, что никакого смысла в перепрошивке не поднимающей крутящий момент нет. а просто поднять расход для того,что бы считать что ты поимел государство смешно. у кого другие критерии я думаю надо брать зажигалку.и бензин у на лучше,чем соляра,и греется зимой быстрее,и в мороз никакого головняка