Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Отключение сажевого фильтра (DPF) . Отключение ЕГР(EGR) .

обсуждая тему чип тюнинга дизеля наткнулся на услуги:
1)Отключение сажевого фильтра (DPF) – .
2)Отключение ЕГР(EGR) - .

кто что думает по поводу увеличения/уменьшения мощности, надежности двигателя, изменения его ресурса? может быть заводится лучше/хуже особенно в морозы?
конечно мнение профессионалов приветствуется. если же знаете на уровне слухов, то так и говорите) Велкам))
можно, наверное, рассматривать эти 2 процесса и отдельно, но лучше в одной теме

читал также тему "ЕГР - не глушили?" . особо информации там нет. к слову сказать чиповал свою позапрошлую машину-Логан. с тех пор не имею предубеждения-работает-не лезь. если можно сделать лучше, то почему нет?

Ant (04 декабря 2013 - 14:08) писал:

Умиляет логическая связь между:
1)Отключение сажевого фильтра (DPF) – .
2)Отключение ЕГР(EGR) - .
И этим:
если можно сделать лучше.


А АБС отключать не пробовали? тоже, наверное, лучше будет? А то трещит и тормозить по-настоящему с шумом и пылью не даёт?

shandl сказал:

меня умиляет ваша аргументация, где она? АБС влияет на безопасность движения. это даже не обсуждается-ваш пример абсолютно некорректен.
а на что влияет ЕГР и сажевый фильтр? экология дело хорошее и отличное, но если производители топлива не спешат делать его хорошим, то может стоить адаптировать наши авто?

Ant (04 декабря 2013 - 22:26) писал:

Вот вы мне скажите, чем вам сажевый фильтр не угодил? Он сейчас даже на все грузовики ставится Вам хочется дымить изумительно сизо-чёрным дымом - и это будет лучше? У вас проблемы с тем, что он у вас не очищается? Или просто хочется выкинуть его так, на всякий случай? Почему-то у абсолютного большинства владельцев дизелей с подобными фильтрами проблем нет и такого вопроса не возникает...
Вы привели мой пример как неадекватный. Хорошо, приведу адекватный Вы хотите выкинуть сажевик, потому что вы заправляетесь на каких-то плохих заправках некондиционным топливом. Ну так давайте пойдем дальше - ведь от подобной некондиции страдает гораздо больше не фильр, а топливная система коммон-рейл. Давайте поставим вопрос "как выкинуть на фиг систему электронного впрыска дизтоплива и поставить стандартный ТНВД с плунжерами и стандартные механические форсунки со старой тойоты дизельной или со старого крузака. Или с трактора МТЗ-80". Последнее лучше, запчастей навалом Тогда точно можно по поводу некачественной солярки и "не париться"!
Конечно все вышесказанное можно считать шуткой, но в каждой шутке....
Если бы 10-20% из машин, оборудованных сажевиком и ЕГР ломались -тогда был бы смысл говорить о том, что да, надо все эти операции по э.. "даунгрейту" машины и по превращению её в трактор делать. Но ориентироваться на единичные случаи и из этого делась статистику как-то не совсем правильно Похоже на то, как в конце 80-х многие начали на основании какой-то статьи в околоавтомобильном журнале под карбюраторы своих жигулей, волг и москвичей сетки ставить в "штаны" впускного коллектора и тому подобные "приблуды" якобы улучшающие работу машины.
В данном случае если сажевик выкинуть и ЕГР - то особого вреда не будет... Вот только вам надо видеть за своей машиной черный дым?

Сообщение отредактировал shandl: 05 декабря 2013 - 12:39

Ну не знаю, по мне так остовной чёрный дым появляется при неисправности топливной и гонящей масло турбине.
Вот езжу я на ЗИЛе дизельном, ну нет у него чёрных клубов дыма, не коптит он а ведь сажевого нет.
Был Ниссан, временно ставил другой ТНВД вот там жуть коптил!!! Хуже Экаруса (намного) , поставил родной дым пропал, только при резком старте облачко.
Так вот, про сажевый спорить конечно не буду (дыма прибавится) но когда он сдохнет новый покупать точно не буду а вырежу старый.
А вот по поводу ЕГР, от него нужно избавляться! Не буду расписывать как и чем он мешает, Скажу только одно: если кто сможет меня убедить, что выхлопные газы в цилиндрах положительно влияют на работу ДВС и увеличивают мощьность и ресурс оного, тогда -ДА- я за ЕГР.

shandl, спасибо за мнение. у меня никогда не было дизельного двигателя, поэтому я и собираю любую полезную информацию-сарказм и ирония мне кажется неуместны. хорошее или плохое у нас дизтопливо я не знаю, но я не смогу его выбрать, потому что у нас в городе всего 2 АЗС и обе "Лукойл" и больше в округе как заправок, так и автодорог нет.
serg1476, спасибо за мнение насчет ЕГР-примерно так и думал. а без ЕГР потом не будет проблем с прохождением техосмотра, как считаете?

Не думаю, что показания СО как то радикально изменятся. иначе зачем катализатор и сажевый.

Ant (05 декабря 2013 - 14:13) писал:

Немного странно, еще не купив машину и не проехав на ней ни метра - думать о том, что-бы в ней якобы исправить или отломать

ВладимирИванович сказал:

просто купив машинку у меня будет один - два дня чтобы вообще что-то с ней сложное сделать. потом она будет среди тундры, где вокруг нее дорог только на 10 км, а дальше просто снег.

вот и нарыл сам ответ на свой вопрос. пользуйтесь Актионоводы.
вот что пишет сам "тюнингатор"

ТОТ КТО ЧИПУЕТ АКТИОНЫ (06 декабря 2013 - 16:30) писал:

Сообщение отредактировал Ant: 06 декабря 2013 - 19:33

Ant (06 декабря 2013 - 19:33) писал:

Здравствуйте! На счёт тундры, 1. Прежде чем в тундру посмотри крепление переднего моста. 2. Сажевий фильтр можно выбросить когда он выйдет из строя. заправляйся хорошей соляркой и он будет служить долго. 3. Клапан ЕГР согласен в цилиндры поступает н-е количество отработанных газов. это влияет и на старение моторного масла оно теряет вымывающие и смазывающие свойства, и двигатель мы душим подавая ему не чистый воздух это так. Я глушил клапан ЕГР откровенно говоря больших изменений не увидел. Экология хорошо, а своя рубашка ближе к телу. Так что тебе решать

Ant (06 декабря 2013 - 16:30) писал:

Честно говоря не понимаю людей, выбирающих Актион, для таких условий Любой кроссовер создан все таки больше для хороших дорог.

согласен с Егором. "дракон"- NA- небольшой проходимец, тундра и подобное ему по плечу, но внотяжку, для него больше подходит ровный асфальт и иногда деревенская грунтовочка. для тундры лучше и практичнее брать внедорожник, и еще моё личное мнение- зачем людям живущим(часто бывающим) на севере покупать дизельное авто- а потом его ругать, что не заводиться при минус 50 градусов??? дизель лучше брать живущим на юге, где зима 2 недели и ниже -15 не опускается. я 4 года ездил на дизеле, когда первый раз услышал, про бинары, вебасто и т.д. у нас это редкость. ПО ТЕМЕ --- мастера(кроме ОД) советуют глушить ЕГР, но сам ни когда это не делал. надеюсь здесь кто то сможет подробно рассказать, как это сделать и как будет реагировать --дракон-- все плюсы и минусы.

Igor981 (02 января 2014 - 20:09) писал:

что за ЕГР подскажите пожалуиста

Мы должны найти инфу про ЕГР и выложить для тебя?
Давай наоборот, ты найдёшь а я прикреплю к первому посту.

Уважаемые одноклубники, хочу включиться в тему. Пересел на Саню с ФФ2 дизеля. Там ЕГР конкретно достаёт. На моём ФФ начал выделываться примерно после 50тык., почти ежемесячно требует вскрытия и чистки. Кому нужны подробности- сходите на сайт ford focus club. В дизельных двигателях тема "заглушил EGR". По моему так: не достаёт-не лезь. На ФФ устройство изучил досканально с помощью форумчан. На Саньке придется всё заново (когда начнёт доставать). Может у кого есть уже опыт, у кого пробег приличный?

vasilich- (03 января 2014 - 21:35) писал:

EGR- система рециркуляции отработанных газов, придумали для улучшения экологических качеств автомобилей.
Какая уж экология на родных просторах, если до сих пор ездят "ушастые" зэперы?
На Фокусах мужики просто глушат прокладкой. А на "Саньке", слышал, читал, простым глушением не отделаться, нужно лезть в "мозги".

В первом выпуске этого года журнала " За рулём" есть статья про ЕГР и сажевый 170 страница, желающие могут прочесть о принципе их работы и для чего они служат.

а что думайте про вихревые заслонки? их тоже надо убирать?

вуатт70-74 (07 января 2014 - 22:50) писал:

Не надо лесть не в какие мозгиНа Саньке все очень просто больше года уже езжу с отключенным егеэром :vo: