Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Чиптюнинг 149 на 175

serg1476 (30 мая 2012 - 22:12) писал:

там описка на графике. для 175 и 181 макс. момент в диапазоне 2000-3000

alexxxx777 (31 мая 2012 - 07:04) писал:

Тема про дизель 149 и 175 - причем тут бензин? Я машину купил из-за удобного салона и клиренса. Сфетофорные сракерские заезды меня не интересуют. Меряйтесь чем хотите

Данная тема, для владельцев дизельных актионов, которые интересуются данным вопросом! А у Вас бензинка, да и представление об этой разнице у Вас поверхностные. Так зачем тогда чего-то тут доказывать..... А я лично уверен что и на автомате с 4вд, сделаю бензинку без всякого чиптюнинга!!! Будет встреча клуба я с огромным удовольствием это сделаю, если будут желающие!!!

alexxxx777 (31 мая 2012 - 12:09) писал:

Россия для русских и Москва для москвичей

zhuravlev (31 мая 2012 - 10:11) писал:

Вообщето там написано 3-4к.

serg1476 (31 мая 2012 - 13:12) писал:

а должно быть 2-3к.
http://symotor.ru/mo...ctyon/features/

Сообщение отредактировал zhuravlev: 31 мая 2012 - 15:21

Ну ошибка и ошибка, не я делал график.
Тут главное, что у 175\181 диапозон крутящего момента больше чем у 149.

Мне сказал специалист, что 149л/с это куцая прошивка сделанная под Российского покупателя из-за налогов! А вообще задумка авто под 175-181 л/с!!! Но опять повторюсь, что лошадки тут не главное, а главное диапазон момента, на 181л/с версии он самый правильный!!!

serg1476 (31 мая 2012 - 16:35) писал:

Он и актуален только на ручке и на переклюке 5-6 передачи
(а подмосквичи покупают бюджетные паркетники, перепрошиваются и продолжают всех "делать )

Кайфолом (31 мая 2012 - 17:53) писал:

Ошибочное мнение.
При кик -дауне ДВС с АКПП развивает 4к оборотов.

serg1476 (31 мая 2012 - 18:10) писал:

Да какая разница какие обороты, если есть понижающая и повышающая? На 149 и переклюк раньше случается и всего делов - момент тот же.
Неужели неочевидно, что нет разницы до переклюка с 5 на 6-ю? Вы на дизеле то до этого ездили? Не крутится дизель до 4000 оборотов! Вся прелесть дизеля в максимальных оборотах на низах.

Сообщение отредактировал Кайфолом: 31 мая 2012 - 18:26

Кайфолом (31 мая 2012 - 18:22) писал:

Вот это о чём?
Я в этом вопросе не специалист, но вижу у тебя познаний ещё меньше.
Вдумайся сам в то, что написал. Я сделал вывод, что 149 уже 4ю включил поскольку больше 2500 тяги а 175 ещё на третьей едет и в запасе ещё 3 скорости.
Мнения специалистов для тебя вообще ничего не значат, тогда сам изучи на что влияет крутящий а на , что Л\С.

Кайфолом (31 мая 2012 - 18:22) писал:

Наш крутиться. Забудь уже про Камазы. Технологии уже давно шагнули вперёд.
Думаю не многие знают, что есть ДВС с изменяемой степенью сжатия за счёт плавающей головки.

serg1476 (31 мая 2012 - 18:38) писал:

Дак на 5-й точно также - только в запасе одна 6-я. А максималка достигается на 5-й. И у 175 сил она больше именно за счет диапазона оборотов при максимальном моменте - единственный бонус

serg1476 (31 мая 2012 - 18:38) писал:

Ну конечно! Камаза нет, но есть еще служебный дизельный Дискавери, но он конечно тот же Камаз!
Эы: с у довольствием доведу до самоубийства Ногинских жогальщиков на 4 ВД

Сообщение отредактировал Кайфолом: 31 мая 2012 - 19:50

serg1476 (31 мая 2012 - 18:38) писал:

Гы.. вспомнил детство авиамодельное Движки дизельных типа МК-12В, МАРЗ и (самый крутой) КМД-2.5... Два с половиной кубика, топливо эфир, керосин, касторовое масло.. Эфир брали в аптеках (35 коп.), керосин заменяли соляркой, а касторовое масло - обычным МС-20. И ведь летали! Так вот, к чему это я.. У всех этих компрессионых (дизельных) моторчиков можно было степень сжатия контрпоршнем (плавающей головкой) регулировать. Сверху в головке винт стоял, который можно было вращать Обороты до 25 000 Эх.. ностальгия... Мой любимый класс, в котором выступал на соревнованиях - F-2D (кордовые модели, воздушный бой).
Простите за оффтопик.. Вырвалось

Причем тут 149 переключается на 2500 об/мин??? При так называемом кикдауне обороты до 4-х с лишним тысяч подпрыгивают, просто на 149 л/с после 2800 об/мин как будто придерживает кто-то сзади, а автомат адаптивный, т.е. если давишь агресивно, он постоянно будет стремиться к максимальным оборотам, если едешь спокойно, то переключение происходит около 1900об/мин!

Сообщение отредактировал alexxxx777: 31 мая 2012 - 20:16

Кайфолом (31 мая 2012 - 19:40) писал:

Ну слава богу, признал, что бонус есть.
Теперь примени свои слова к червёртой передаче. Едем в крутую гору у 149 на тахометре 2700 ДВС уже не тянет, переключатся смысла нет, обороты ещё упадут, нагруска на ДВС увеличится. А 175 при 2700 ещё набирает и обходит 149 на той же передаче. Поэтому бонус не только в максимальной скорости.

alexxxx777 (31 мая 2012 - 20:04) писал:

Смысла крутить больше нет, тяга падает, диапазон выбран. Сам же писал.

На кикдауне в крутую гору на 4-й передаче?
Фантазеры

А зачем вообще в крутую гору на машине карапкаться? Это паркетник для асфальта и легкого бездорожья! Не вижу связи перепрошивок, и гор...... Но 100% прошивка на 181 л/с или 175 л/с лучше, я бы даже сказал роднее для наших авто!

Кайфолом, не загаживай тему своим спамом..... она тебя все равно не касается!!!

Кайфолом, как вижу, никаких аргументов у тебя как не было, так и нет.
Можешь только к словам придираться. Хотя конечно я сам виноват не могу привести правильный пример, да и надоело уже убеждать тебя, что законы физики никто не отменял. Я рад за тебя, что у вас на дорогах не возникает ситуаций когда нужно обогнать фуру движующуюся в горку с разрешонной зоной обгона в 150 метров или тащится за ней ещё 15км.
Скорость 175 будет выше 149 на любой передаче а не только на шестой как думаешь ты.

Не надо меня убеждать - мы просто обмениваемся мнениями.
На вкус и цвет все фломастеры разные.
Я 10 лет в Москве прожил и более 200 000 по МО накатал - нет в МО таких участков, а вот в Башкирии например очень много. Даже у бензинки хватает динамики для уверенных обгонов на трассе, даже на подъеме.
Чтобы о законах физики говорить - надо их знать хотя бы на троечку, если момент одинаковый и передаточные числа одинаковые, то как может скорость быть выше?
Вас послушать, дак от прошивки ваша жизнь зависит - ни больше ни меньше. И на кик-дауне вы в крутую горку разгоняетесь, и фуры на 150 метрах обгоняете. Да будет вам известно - обгон на подъемах в большинстве случаев запрещен - разрешен на спусках. Научитесь двигаться вместе с потоком и будет вам счастье.
А еще не вредно изучить матчасть - что такое прошивка и на что она может повлиять. Прошивкой вы можете только лишь изменить количество впрыскиваемой топливной смеси в определенной фазе и ее состав. Вы хоть заперепрошивайтесь, но получите лишь 5 км бонуса в максималке - динамика разгона останется такой же.
Господа клубни, организуйте заезд на короткую дистанцию по прямой двух актионов на автоматах 149 и 175 - в москве вас много. Все сразу встанет на свои места и иллюзии рассеются, как бы больно это для вас ни было

Сообщение отредактировал serg1476: 01 июня 2012 - 16:35