Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Повышенный шум при холодном запуске(бензин)

Наверное многие владельцы сталкивались с таким явлением.
Неприятный рык цепи при холодном или после длительной стоянки запуске. До сих пор, природа звука не выявлена.
Смотрел схему масляного насоса и увидел, что он имеет цепной привод от колена.
Соответственно есть и успокоитель. http://ssangyong.exi...+PUMP%28G20D%29
Так может это он такие звуки издаёт?

Сообщение отредактировал Serg1: 13 марта 2013 - 10:14

Вот такой шум http://smotri.com/vi...d=v2320989a36c#

Serg1 (09 января 2013 - 22:47) писал:

Такой звук присущ всем дизелям при холодном пуске. Процессу горения предшествуют распыл топлива в сжатом нагретом воздухе, его перемешивание с воздухом, испарение, только после этих физических процессов протекают сложные химические реакции (распад углеводородов, образование активных центров, свободных радикалов, первичных продуктов окисления др.), заканчивающиеся воспламенением. Общий период задержки воспламенения складывается из времени, затрачиваемого на протекание физических процессов и химических реакций. В горячем двигателе этот период мал и топливо воспламеняется практически по мере поступления. При пуске холодного, период задержки затягивается и воспламенение происходит когда всё топливо уже впрыснуто и воспламеняется всё сразу, давление нарастает значительно быстрее. Это почти детонация. Поэтому такой звук.

avto555 (11 января 2013 - 15:46) писал:

ТС про бензиновый мотор вроде спрашивает.

Диспетчер (11 января 2013 - 17:08) писал:

Упс!!!

Угу. Про бензин.

Время идёт, а SYmotor не шевелится. Даже в Корею писал и ролик отправлял - тишина.
А мотор гремит при запуске, особенно по утрам. Сегодня громыхнуло прилично.

У меня бензин.Гремит один раз к восьми,десяти запускам.По какой причине такое соотношение - не пойму.Сегодня утром -17,завелся тихо.Так что вопрос остается открытым.Я понял,на форуме предположений много (и у дизелей и бензинок),но 100% не чего определенного неизвестно.И ОД и соллерс ни чего вразумительного не говорят.Или говорят,что так должно быть.Но мы все знаем такого звука быть не должно! Удачи!

Зависит от того в каком положении распредвалов остановился ДВС поэтому то гремит то нет.
Нащолся " Кулибин" который путём модернизации заставил не утапливаться шток натяжителя больше чем надо.
В заглушенном состоянии башмак держит цепь практически в натянутом состоянии при заводке шума нет.
Посмотрим, что отпишет через месяц.

Вот и я услышал заветный шум. При пуске буквально 1 сек, но весьма громкий. Первый раз. Пробег 1077 км...

sergpol (11 марта 2013 - 08:47) писал:

Снова ни у кого не было. Если бы было, я бы покупать не стал или вернул бы(две недели).

Сообщение отредактировал Serg1: 11 марта 2013 - 13:24

serg1476 (09 марта 2013 - 21:04) писал:

Натяжитель здесь не виноват. В заглушенном состоянии цепь находится в натянутом виде и без этого.
Если бы было так просто, соллерс давно бы локализовал проблему. Тем более, что этих натяжителей у ссангйонга - очень много.
Возможно, это и не цепь вовсе. А муфта VVTi к примеру.

Кто тебе сказал, что находится в натянутом? За счёт чего?

Как минимум в нем есть пружина плунжера которая должна выбрать слабину цепи и без давления масла..

serg1476 (11 марта 2013 - 14:36) писал:

Это очевидно. Если бы не была натянута, давно бы перескочила, учитывая такой звук, она должна болтаться прилично.
За счёт натяжителя. Он вкручивается с очень заметным усилием(проверено), а значит работает.

Я опять начал долбать Соллерс. Снова записался на диагностику и локализацию этого скрежета.

"Причина перескока цепи ГРМ, вследствие которой поршни «братались» с клапанами, обрисована вполне четко. Она случается из-за неудачной конструкции натяжителя, лишенного блокировки противохода: при остановленном двигателе и, соответственно, нулевом давлении масла плунжеру ничто не мешало убраться восвояси, оставив цепь болтаться на звездочках. При последующем пуске двигателя, в течение тех нескольких секунд, пока масло не выдвинет плунжер в рабочее состояние, происходил перескок цепи. Как видите, о «производственном браке» цепи речи не идет. Это конструктивный недостаток двигателя. "

Почитайте на примере WW. http://vwts.ru/forum...hp/t204747.html



Cr.Rabbit,ключевое слово должна.

К нашему мотору, это не имеет никакого отношения. Наш мотор конструктивно схож с тойотовским 1ZZ

К нашему мотору это имеет прямое отношение! Надо было читать не первый абзац а всю статью.

Эту статью, я читал давно. Если, чего не увидел(прямого отношения к нашему мотору) ткните пальцем плиз.

Лязг ЦЕПИ именно цепи а не VVTi из-за него тоже шуметь может но лязгает всё же цепь.

Вот цитатки из статьи которые вполне подходят и нашему авто:
Еще один фактор, укорачивающий жизнь мотора TSI и растягивающий цепь: оставление машины на парковке не на стояночном тормозе, а на включенной передаче (машин c «автоматом» это не касается). Машина удерживается на месте за счет двигателя. Если машина припаркована под уклоном, то в ряде случаев цепь сильно напрягается. Она растягивается, проседает ее натяжитель. Когда владелец запускает мотор, ослабшая цепь может легко проскочить.

неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант. TPI 2027916: натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения. От вибраций она может перескочить или растянуться.

Одна из причин «звона» при холодном пуске: неисправный фазовращатель впускного распредвала.

Когда натяжитель заклинивает цепь ГРМ не получает нормального натяжения и может перескочить.

Шаг за шагом мы продвигаемся к истине. 2литровый мотор TSI (тип EA888) также страдает от проблем с цепью ГРМ. Симптомы как у младших моторов: «треск/цоканье/дребезжание» при холодном запуске и тревожный индикатор Сheck engine. В худших случаях мотор не заводится. При разговоре с представителями компании VW была упомянута отзывная кампания для моторов EA888: СТО меняли запорный клапан в фазовращателе. Кампания коснулась Audi (№15D6) и Skoda (15D7). Несмотря на заверения представителей VW о том, что мотора Golf GTI это не касается, все же существует директива (TPI 2024866), предусматривающая замену клапана и в его механизме ГРМ. Кроме того, у этого двигателя также может растягиваться цепь или заклинивать механизм натяжения.

При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. если по какимто причинам давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить

Причина перескока цепи ГРМ, вследствие которой поршни «братались» с клапанами, обрисована вполне четко. Она случается из-за неудачной конструкции натяжителя, лишенного блокировки противохода: при остановленном двигателе и, соответственно, нулевом давлении масла плунжеру ничто не мешало убраться восвояси, оставив цепь болтаться на звездочках. При последующем пуске двигателя, в течение тех нескольких секунд, пока масло не выдвинет плунжер в рабочее состояние, происходил перескок цепи. Как видите, о «производственном браке» цепи речи не идет. Это конструктивный недостаток двигателя.
з.ы. пусть народ решит подходит для нашего авто или нет.
Растяжение цепи перескоки и т.д. это уже последствия а начиналось всё так же с бряканья при заводке( кому интересно загляните на их форум почитайте).

Сообщение отредактировал serg1476: 10 апреля 2013 - 07:34