Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Память предков SsangYong New Actyonес т-драйв/на дороге

Этот автомобиль отнюдь не тихоня! Если нужно, он готов ускорится, ведь турбодизель имеет солидный запас мощности и крутящего момента. Даже дефорсированный мотор выдает 149 л.с. и 360 Нм, чего вполне хватает для уверенных маневров. Только нужно помнить о турбояме и держать стрелку тахометра повыше. Идеальная тяга наступает в тот момент, когда на тахометре около 2500 оборотов.

Но наслаждаться приятным ускорением получается не всегда. Заторможенная автоматическая коробка передач портит всю обедню... Что есть, то есть. Даже шесть ступеней — не панацея от некой медлительности, которая присуща «автоматам». Механизм ожидаемо настроен на больший ресурс, нежели на спортивные быстрые переключения скоростей.

Любопытно, что можно купить машину как с гидравлическим, так и с электрическим усилителем руля. Причем, второй — опция. Сравнить их нам не удалось, но претензий к «электрике» нет, все работает как надо. Руль «короткий», передаточное число — 14,8:1. Это позволяет парковаться и маневрировать в городе с большим удовольствием. Но не означает, что на скорости вы будете хорошо ощущать автомобиль. Дело в том, что подвеска настроена на вальяжный круиз и защиту пассажиров от вибраций. Поэтому отклики на поворот руля несколько расслабленные, а связь «дорога — водитель» не совсем четкая.

Если быстро ехать по неровной дороге, выявляется раскачка, машина начинает неприятно подпрыгивать. Думаю, все дело в амортизаторах. С другой стороны, если таким образом эксплуатировать SsangYong постоянно, сменить придется не только их, но и всю подвеску! А ведь это может оказаться недешевым удовольствием. Здесь уже нет примитивных и дешевых в ремонте мостов, а сплошь фешенебельные McPherson, да Multi-link, то есть независимая, рычажная схема сзади. Зато и комфорт такая подвеска дарит на порядок выше, чем зависимая. На New Actyon уже не страшно закладывать повороты.



Конечно же, я попробовал отключить систему стабилизации! Это делается удобной клавишей слева под рулем. На песке особой разницы мы не заметили. Попробуем прохватить по трассе Драйв-Ленд? Автомобиль ведет себя предсказуемо, все под контролем. Здесь нет ощущения, что кузов отдельно, рама — отдельно, а колеса где-то там, далеко внизу. Это я вдруг вспомнил старый Actyon... Тормоза понравились, они здесь, конечно же, дисковые, причем передние даже вентилируемые.

А что у нас с проходимостью? Ведь это немаловажный фактор в наших условиях. А уж для тех, кто любит проводить выходные на даче, чуть ли один из самых главных. Сможет ли Actyon преодолеть неасфальтированный участок России? Вы знаете, легко! Мы не искали непролазную грязь, а лишь сымитировали вылазку на небольшой проселок и на пляж. Машина была в своей стихии! Бодро гребла колесами, позволяла шалить и внушала уверенность в своих навыках. Напомню, что доступны две версии — с передним и полным приводом. На нашем тесте была машина 4?4. Она же имела и муфту в приводе задних колес.

Понять, когда подключена многодисковая муфта можно по индикатору. Есть ли разница в поведении машины? Ощутить ее непросто. Например, на зыбком песке Actyon лишь чуть активнее набирал скорость...





Безусловно, свою роль играет и внушительный дорожный просвет, он составляет 180 мм, и крупные колеса. Судите сами: размерность шин 215/65R16. К сожалению, у нас нет данных об углах съезда или глубине преодолеваемого брода New Actyon. Но судя по всему, машина сохранила неплохую память о внедорожных способностях предков. Хотя испытывать судьбу мы не рекомендуем, все-таки, это городской автомобиль.

Быть может, мне показалось, или у меня паранойя. Но порой в салоне ощущался едва уловимый запах выхлопных газов. А у дизельных моторов он особенно тяжелый...

Ладно, все-таки это не самолет, и разгерметизация салона не так страшна. Какой же вывод напрашивается о способностях New Actyon на дорогах и вне их? Автомобиль полностью соответствует своему назначению, классу и цене. Да, езда не завораживает и не дарит особой радости.

Текст: Дмитрий Бирюков, Александр Игнатьев
Фото: АВТОИТОГИ

Но машина спокойно делает то, что должна делать, причем вне зависимости от дорожного покрытия. 75 баллов.

Нажмите сюда для просмотра публикации (Материал)

Запах выхлопных газов тоже чувствую иногда. Это не паранойя - это реальность

mra (10 ноября 2012 - 11:26) писал:

Да ладно. У меня жена, на что ко всему чувствительная, из Дастера сразу выскочила и сказала, что сильно воняет, и то ничего не ощущает. Все-таки это паранойя

Делетанты писали.... Просвет на 18 дисках 190мм, подключение муфты определяют по зеленой пиктограмме на щитке приборов.... Ну-ну.... А подвеска мне так лично после акцента так вообще деревянной кажется, а у них ватная попалась... А на каких авто с таким высоким центром тяжести и относительно легковушки большим весом не страшно в повороты крутые входить..... Хотя в довольно крутые под 90км/ч входил не страшно...

Сообщение отредактировал alexxxx777: 10 ноября 2012 - 18:26

alexxxx777 (10 ноября 2012 - 18:25) писал:

А я б даже это фуфло и не коментировал

ну с акцентом я бы тоже не сравнивал. конечно подвеска деревянней будет машина высокая , а так бы и на 40км/ч не в один поворот не въехал бы. а так написано как по книжке а не в реале. может после теста так всё и кажется.