Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Забился сажевый фильтр на 32х тысячах!

roadster (29 января 2013 - 06:20) писал:

Вы уверены что масло которое вы сами заливаете имеет допуск МВ а не допуск Ваз, все таки в России живем где можно написать все что угодно.Не ну если вы закупаете за границей то тогда может быть.

Вера это дело каждого.... Я вот не уверен что мастер ОД в мерном грязном кувшине принесет именно наше масло, а не закупленные абы где по дешевке! И один раз мне уже залили не то масло, после этого только свое!

ВладимирИванович (29 января 2013 - 07:42) писал:

Вы куда все смотрите? Это ЧИП-ТЮНИНГ !! увеличение мощности и крутящего момента двигателя.
Сажевик с нашего авто они удалить не могут!!!!
Читайте внимательней прежде чем давать ссылки и обнадёживать людей!!

Егор51 там про 30000 руб писал, так наверное от сюда взял:

Стоимость услуг по отключению и удалению сажевого фильтра в Лаборатории Скорости:
Программное отключение - 8000-18000 рублей;
Механическое удаление сажевого фильтра:
- при расположении сажевого фильтра на магистрали (под днищем ) - от 3000 до 5000 рублей;
- при расположении сажевого фильтра в моторном отсеке - от 5000 до 12000 рублей (в зависимости от степени сложности, связанной с расположением компонентов системы).

Только может они не совсем в курсе что у нас там 2 в 1, как они катализатор оставят нетронутым? Резать на 2 половины, а потом заваривать обратно, думаю дороже стоить будет!

Alexgeodez (30 января 2013 - 19:48) писал:

Может универсальный какой поставят.

Проблема не в том , что поставить, а как обойти электронную систему!
А этого пока никто не смог.

Где-то читал про обманки датчиков которые будут посылать сигнал исправного незабитого фильтра...

Для сведения http://www.avtovzgly...ie-filtryi.html

"у моего НА забился сажевик,что делать?"..."кто не курит и не пьёт,тот здоровеньким помрёт!"-последнее высказывание для любителей лить в бак невесть что(в том числе и присадки типа антигелей),кто знает каким образом работают эти присадки вкупе с ЕВРО5 от Лукойла?Кстати ДТ5 (ЕВРО) давненьео делает Беларусь,Уфа,Кременчуг(в Украине) и вроде как ТАИС в Татарстане начал делать.Да ,низкое содержание серы в евро5 ухудшает антифрикционные св-ва топлива-однако выхлоп становится чище и ТНВД машины заправляемой ЕВРО5 дольше проживёт,вариант выхода из строя сажевого дешевле нежели ремонт дизеля!Не покупайте дизель,если в Вашем регионе нет серьёзных поставщиков качественного топлива!И если пару раз запрвились дрянной солярой(а не дизтопливом) Ваш НА не помрёт,погоняете 50-100 км на трассе и всё в норм придёт,если нет хорошего топлива то чаще масло меняйте:ТО для дизелей раньше ч/з 7500 км делали,угар масляный неполностью сгорает и забивает сажевик.
P.S:для любителей читать мануал-что надо лить в бак НА и что не надо это есть в мануале,в том числе и о присадках написано,юристы Соллерса пояснят если что!А вопрос удаления сажевого "обсосан"на сайте Куговодов,почитайте!SY не пойдёт на выпуск аварийных прошивок ЭСУД на машины без сажевого,никто иначе не будет брать авто с экологическим классом Евро2.

Прошел более 100 000. Замигал чек. Машине не едет. Встал на трассу, выключил/включил зажигание, затем скорость за 100 км/час на 30 мин.
ПОМОГЛО!

При пробеге 1400 прошёл прожиг сажевого фильтра, это нормально, у кого через сколько прожигается?

Anton42 (04 августа 2013 - 14:13) писал:

Антон, по любому, это у тебя уже минимум 2-я прочистка!!! Все зависит от топлива, от стиля езды, от того, где едешь - трасса или город. Максимальный интервал между прочистками, который может дать ЭБУ - 1200 км!!! Меньше - да сколько угодно. Даже если через каждые 200 км идет прожиг - и то это нормально! Просто солярка Евро-2, да еще и частая езда по "пересеченке" и такая езда, когда двигатель почти на холостых молотит и за 1900 оборотов не выходит - все это вызывает заполнение сажегово фильтра. У меня в начале лета при вышеописанном способе езды через 150 км два раза прожиг был. И это - нормально. Хуже, когда при таком или подобном стиле езды прожига нет на 500 км.. тогда уже надо задуматься. В среднем, при активном стиле вождения и езде по схеме "трасса-город" интервал прожига 500-800 км. При "только трасса" - 900-1000, и самый максимум - 1200 км.(при этом ЭБУ будет инициировать прожиг при достижении интервала между прожигами 1200км, даже если фильтр не забит!). И еще раз - прожиг при активное езде по городу, на прогретом двигателе, при оборотах выше 2000 незаметен. Хотя, если прислушаться, звук дизеля чуть меняется, появляется "стрекотание" еле слышное, немного похожее на то, когда в жигули вместо 92 80-й бензин зальешь и пытаешься ускориться, то есть похоже отдаленно на заглушенные детонационные звуки карбюраторного двигателя. При прочистке фильтра форсунки дают в цилиндр на 2 импульса больше, при этом уже на этопе окончания рабочего хода и на начале выпуска, чтобы догорающей в выхлопном тракте и в фильтре соляркой сжечь сажу в фильтре. От этого и звук. Я уже научился по звуку двигателя определять прочистку, когда она идет без дыма. Кстати, если сразу после прочистки заглушить машинку и выйти, то можно почувствовать, как из под днища веет раскаленным воздухом от перегретого глушителя.

Сенкс за такой полный и развёрнутый ответ. Езжу 70% по трассе, от того первый прожиг и не заметил.

После 30 тысяч пробега динамика стала немного уменьшаться (субъективно), вырос расход топлива с 9 до 10-11 л. (смешанный режим) и я перестал замечать прожиг сажевика.
Раньше дымил регулярно 1 раз в 10-20 дней, но в последние 2 месяца ни разу не замечал. Может, это паранойя в лёгкой форме?
В сервисе ОД сказали, что прожиг работает и посоветовали "дать машине проср*ться" - проехать по трассе минут 20-30 при оборотах не менее 3 тыс.
Проделал вчера эту процедуру. Динамика как будто бы вернулась (опять таки субъективно), расход стал 10 л.
Вот думаю, надолго ли этот эффект?

Кто-нибудь пробовал так-же издеваться над машиной и был ли от этого толк?

Slav74 (27 сентября 2013 - 18:01) писал:

Именно. Не стоит заморачиваться и искать нюансы нюансов и лишние сущности.
А прожиг легко заметить, если комп переключить на мгновенный расход. Будет показывать завышенные показания, а при торможении двигателем на ходу будет показывать не 0, а 2,5-3,5 л/100 км. И у двигателя при легком нажатии на педаль газа появляется хорошо слышимый "цокот". Я уже настолько хорошо это слышу, даже когда музыка в машине включена (а она включена постоянно почти) - легкий "цокоток" слышен. Ага, думаю - прожиг начался. Ну а если сомневаюсь, достаточно на мгновенный расход глянуть.

Заменил воздушный фильтр, поездил несколько дней на 2.3-3 тыс.оборотах и в машину вернулась былая резвость
Что интересно, при движении на повышенных оборотах расход топлива на сотню не увеличился.
Это показал и бортовой комп (10л) и факт (на 20л. проехал 210 км).

shandl (23 января 2013 - 04:22) писал:

Доброго времени суток! Хотел спросить совета у более опытных товарищей - езжу на новом актионе с с осени, проехал около 11000км и ни разу не заметил прожиг (пробег сейчас примерно 101тык). Трубки на датчик давления проверил - снял входную и продул компрессором, - она была не забита. Уровень масла не растет, проверял регулярно на всякий случай.

Ошибки ELM327 не показывает, расход от 7.5 (если по трассе ехать 120) до 9.5л.(при езде в режиме 80-100 и смешанном цикле). Машина досталась мне из Чебоксар, чем ее там заправляли я не знаю по качеству, сам езжу на Газпромовской солярке D-опти. Хочу совета - имеет ли смысл снять сажевик и промыть химией до состояния нового в профильной конторе, или если ошибок нет - значит прожиг нормальный и не стоит пока заморачиваться? Читал просто, что при засоренности сажевого более 30% (если система прожига до этого не включилась вовремя по каким-то причинам) дальше якобы прожиг штатно уже невозможен и надо принудительно его включать или промывать сажевый.

Буду благодарен за грамотный комментарий опытных владельцев, спасибо!

thug (01 апреля 2019 - 22:25) писал:

Это стоит обсуждать, если вы принципиальный борец за экологию и сажевик с ЕГРом для вас святое. Даже не смотря на свой кошелек. А так, только время тратить

Егор 51 (02 апреля 2019 - 00:10) писал:

Тут какой момент - если я его промою сейчас со снятием, он ведь будет работать? дак и хрен с ним, пусть стоит, пока не загнется - а как сдохнет то и ампутировать (сейчас промыть встанет мне рублей 8, а ампутация с физическим глушением ЕГР и прошивкой вместе с удалением сажевика - как чую выйдет к двадцатке ) а так, - не особо идейный, просто хочу чтоб если установлена приблуда, она работала, или убрать и не делать вид что она есть

Ваши наблюдения по расходу я прочел и взял за ориентир (вообще мечта!), вариант с ампутацией все равно в будущем, - менять бидон со сказками на новый уж точно не буду

thug (02 апреля 2019 - 10:16) писал:

Тут такое дело, загнутся, после 100 тысяч пробега, он может в любой момент. Ну а не дай бог начнет сыпаться после промывки, тогда вся эта пыль пойдет в поршневую группу. Оно вам надо? У нас физическое удаление без пламягасителя обходится в ту же десятку, так что я бы подумал, а стоит ли мыть.