Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Муфта привода ГРМ 1720500147

SsangYong 1720500147 Муфта привода ГРМ / Регулятор фаз газораспределения.

Муфта 5 камерная с лопастными регуляторами фаз,
для угла опережения зажигания - 25 град. РВ (50 град. КВ).

Условия блокировки муфты:
- режим холостого хода;
- отсутствие масла в первой камере;
- гарантированный поворот ротора до срабатывания фиксатора, после снятия управления клапана VVT.

Условия гидравлической разблокировки муфты:
- выход из режима ХХ;
- заполнение регулятора маслом.

Наличие упора максимального перемещения ротора ...нужны фотки.
+ фотки каналов...
к.т.т..

p.s. Реальный алгоритм ЭБУ:

Фиксатор жёстко механически соединяет ротор со статором только во время запуска двигателя,
т.е. после остановки двигателя муфта м.б. не зафиксирована.

Работа муфты при запуске:
Фазовая муфта после длительного простоя м.б. не полностью заполнена маслом. И в момент запуска, во время прокрутки стартером, цепь подтягивается и рывком принимает исходное положение, где защёлкивается при отсутствии масла в первой камере с поворотом ротора на гарантированный угол.
Затем, при вспышке в камере сгорания, через лопасти ротора, передаётся вращательный момент с ударным ускорением на цепь.
Если возникли "пропуски зажигания", - то будут происходить ударные взаимодействия ротора со статором, до тех пор, пока муфта не заполнится маслом или не зафиксируется.

Сообщение отредактировал s-action: 01 июня 2016 - 14:08

  s-action Если это так! то МЭН снимает с фиксации муфту давлением масла Перед запуском. Дает возможность подтянуться цепи. И предотвращает рычание ненатянутой цепи.

Управляет муфтой ЭБУ двигателя через клапан VVT.
В момент запуска цепь подтягивается, муфта защёлкивается при отсутствии масла в первой камере и поворота ротора на гарантированный угол.
МЭН в эту схему не вписывается.

[quote name='s-action' timestamp='1459320549' post='32921']
Управляет муфтой ЭБУ двигателя через клапан VVT.
В момент запуска цепь подтягивается, муфта защёлкивается при отсутствии масла в первой камере и поворота ротора на гарантированный угол.
МЭН в эту схему не вписывается.



Да нет наверное вписывается. Надо понять что проделывает МЭН подовая давление на муфту. Хотя и клапан закрыт. Надо пробовать возможно он наоборот фиксирует муфту. Может клапан все таки когда муфта не зафиксирована полностью не закрыт. Может в момент запуска когда уже клапан откроется того давления масла как раз и хватает расфиксировать муфту.
НАДО ПРОБОВАТЬ,

Ведь убирает рык МЭН. А вот натяжитель с любой пружиной НЕТ. Поэтому и хотелось бы понять что МЭН проделывает с ГРМ.

Сообщение отредактировал Aleksander49: 30 марта 2016 - 10:02

В клапане д.б. возвратная пружина, которая д. обеспечивать (на исправном клапане) перекрытие плунжера при запуске.

Из мурзилки SY. ПРУЖИНКА на рисунке ЕСТЬ.

Сам не пробовал, так как у меня рыка нет. а вот МИТ на соседнем форуме опробывал запуск двигателя со снятым питанием на клапан. Рык пропадал!. Значит муфта до запуска оставалась не зафиксироватная. Вот и хотелось бы понять может давления МЭН хватает сдвинуть клапан и не дать зафиксироваться муфты, или наоборот.

Aleksander49 (30 марта 2016 - 10:20) писал:

Из опыта МИТа, - проблема в управлении клапаном.

В режиме запуска,- управление клапаном отсутствует.
Как ведёт себя клапан в режиме ХХ, - вопрос.
а он д.б. закрыт, т.к. угол опережения в режиме ХХ не должен отличаться от запуска.
Только в других режимах клапан откроется.
Нужны эпюрки клапана...

но возможно, после прогрева датчика кислорода, ХХ уменьшается и угол опережения сдвигается.
вот тут может включаться управление клапаном.

Есть ещё один момент, который требует проверки.

Как процесс обучения влияет на режим Пуска и ХХ ?

В соответствии с адаптационными данными, положение РВ и ротора муфты может не соответствовать начальному зафиксированному состоянию, что обеспечивает ускоренный пуск двигателя.
А это значит, что при определённых условиях, старт двигателя допускается с расфиксированным ротором...

Народ скажите может не по теме, изначально купил G20D с 56 тыс.км.Столкнулся с проблемой рыка после каждой остановки "не постоянно" Заменил с полным разбором на Цепь Акмаш +Iveco все успокоители 3 шт. Но рык остался, мастер говорит кто менял, возможно это фазовращатель, или все таки и клапан его тоже может? Что там гремит что ещё то менять надо, просто не охото что бы он мне новую цепь ушатал, пробег 1300км.Как его проверить? Мастер сказал что 2-3 сёк. рыка это норма типо масло вышло и он рыкает это типо у многих цепных двигателей, и если его менять придётся все разбирать по новой, что скажете забить и ждать смерти этой цепи и тогда меня все скопом Цепь, фазоврашатель, успокоители, без натяжа он вроде не умирает