Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): О загорающемся ЧЕКе, сажевике и его очистке...

Э.. после моего случая я бы поехал на ближайший шиномонтаж, снял бы трубочки от датчика разности давлений и продул бы их пневмопистолетом Так.. на всякий случай...

Э.. после моего случая я бы поехал на ближайший шиномонтаж, снял бы трубочки от датчика разности давлений и продул бы их пневмопистолетом Так.. на всякий случай...

Это терапия, а я сторонник хирургических методов Главное отсечь от машины всё лишнее, глядишь и лишних проблем не появится

Скоро очередное ТО 50000. К дилеру однозначно не поеду... Вроде подходящий сервис не далеко от дома нашел для ТО. Заодно поговорю про данную процедуру

автотеорему вроде хвалили.

Очень далеко от дома

тогда Аврора. На кубинской. Мне нравится...

Вдруг при езде стал загораться ЧЕК. При этом на работе двигателя это никак, ну совсем никак не сказывалось. Да и редко это было. И загорался он после непрерывной езды по трассе через примерно 20 минут после начала движения. Остановишься, заглушишь мотор, снова заведёшь - всё нормально.

я купил сканер ELM-327, он работал, прекрасно видел основные датчики, читал с них основные характеристика, но ошибок, ясен пень, не видел.

Когда сняли шланги с датчика, пневмопистолетом прекрасно продувалась нижняя трубка, а вот при попытке продуть верхнюю (на третьем рисунке указана стрелкой красной) ничего не получалось,

Всё началось довольно давно. Ещё поздней весной. Вдруг при езде стал загораться ЧЕК. При этом на работе двигателя это никак, ну совсем никак не сказывалось. Да и редко это было. И загорался он после непрерывной езды по трассе через примерно 20 минут после начала движения. Остановишься, заглушишь мотор, снова заведёшь - всё нормально. При этом замечал, что прочистка фильтра периодически шла. Ещё раз повторюсь, что всё это "на скорость не влияло", поэтому ждал очередного ТО. Но пробега не было, до ТО ещё ждать долго. А чек загорался всё чаще и чаще (по трассе). Поехал я к ОД. Правда, надо заметить, что до поездки к ОД я купил сканер ELM-327, он работал, прекрасно видел основные датчики, читал с них основные характеристика, но ошибок, ясен пень, не видел. Потому как ошибки эти не входят в список универсальных ошибок протокола OBD-2.
Так вот, поехал к ОД - те нашли несколько ошибок, одна из которых была про то, что сажевый фильтр очиститься не может. Но первой в списке ошибка совсем другая: Р2107 - слабый сигнал с одного из контуров дроссельной заслонки. Причём она появлялась тут же, сразу после сброса ошибок сканером. Выяснилось, что виновата дроссельная заслонка. Работать-то она работает, но почему-то сигнал датчика положения - слабый. Замена по гарантии. Заказали они мне заслонку, сказали - езди пока так - на скорость не влияет Так и ездил. Недавно, в конце сентября - звонок от ОД - приезжайте, заменим. Поехал, заменили быстро мне заслонку на новую, поехал радостный домой - оп! Снова через 25 км пути от Минусинска до дома ЧЕК загорелся. Блин!!! Расстроился очень. Потом в субботу поехал в Абакан, включил чего-то БК на показ текущего расхода топлива - смотрю - прожиг идет (расход при этом на 2,5-3,2 л/100 км выше обычного, и при торможении двигателем расход в 0 не сбрасывается, остается в пределах 2,8-3,2 л/100 км). Переключил на одометр, еду. Загорелся ЧЕК. Ну да ладно, сбросил его через ELM и телефон (программа Torque). В Абакане опа! снова прожиг, прямо в городе, только отъехал от торгового центра. С дымом. О как. Ну да ладно... Затем после Абакана по дороге домой - снова ЧЕК!. А!! Забыл сказать, что при этой ошибке ЧЕК горит, а круиз-контроль работает! Записался я на приём снова к ОД. Сегодня съездил. По пути сразу включил телефон и стал снимать на камеру поведение машины, переключив БК на режим текущего расхода.
Только от села в направлении Минусинска выехал, только машина до второй метки прогрелась - начался прожиг (определил по расходу и по "звенящему" звуку мотора). Потом, через 13 километров загорелся ЧЕК и тут же прожиг прекратился, расход вернулся к стандартным 7,5 л на сотню (при скорости 100 км/ч). Чек горит. Круиз - работает. Остановился я, заглушил мотор, снова завел и поехал. От оно как!! Мне бы это раньше заметить!!! СНОВА НАЧАЛСЯ ПРОЖИГ!!! И через 10 минут прожига - ЧЕК и прожиг закончился. То есть каждый раз машинка, как заведется и прогреется, пытается прочистить сажевый фильтр! И ведь прочистка идёт! Но почему-то ЭБУ не видит, что фильтр очистился от сажи и в следующий раз опять пытается его чистить!
В общем, доехал я до ОД, сразу сказал им о том, что обнаружил. В ответ услышал, что эта проблема им известна и на 98% они уверены, что дело не в самом фильтре, а в трубочках, которые, скорее всего, забиты сажей.
В общем у нас стоит датчик, пределяющий разность давления в выпускной системе ДО и ПОСЛЕ сажевика. На фотографиях этот самый датчик, вместе с описанием и с переводом на русский.
От него идут два шланга, а затем две трубки, одна - в верхнюю часть сажевого фильтра, другая - в нижнюю. Подключив сканер, мастер, просмотрев данные датчиков, сразу указал на то, что датчик разности давлений показывает число, не соответствующее нормальной работе фильтра, что говорило о том, что одна из трубок, а может и все две - забиты.
Когда сняли шланги с датчика, пневмопистолетом прекрасно продувалась нижняя трубка, а вот при попытке продуть верхнюю (на третьем рисунке указана стрелкой красной) ничего не получалось, даже шланг с трубки слетел. Залили туда WD-40 подождали, попробовали - не помогло. Ещё залили, подождали - не помогло... Мастер пытался прочистить канал в трубке мягкой проволокой - никак... Пришлось открутить трубку с фильтра (показано на третьем рисунке красным кружком) и оттуда дунуть. Трубка наконец-то, громко пшикнув, продулась. Собрали всё на место, поставили, подключили сканер, завели - всё оказалось в норме. Пожелав мне счастливого пути (и мысленно, наверно, больше не возвращаться, кроме как для прохождения ТО), инженер по гарантии подписал мне пропуск. Домой доехал, экспериментируя с различными режимами и скоростями (каюсь, было и до 170 км/ч, один раз ) доехал до дома. Чек не горел, расход - в норме. Вот такая история..

На НьюАктионе (дизель, автомат) увеличился расход (+20-30%), заморгала ошибка. Сканирование у оф. дилера - загрязнённый сажевый фильтр. Степень загрязнения 140%!!!. Регенерация почему-то сама не запускается. Механик говорит будем запускать принудительно через прогу подключенную к авто. Подключает ноут, выезжаем на трассу, набираем 70-80 км в час. Механик пробует запустить принудительный прожиг - а никак. Затем переключается в программе в режим сканирования процессов , что бы посмотреть температуру датчиков на сажевике и процент загрязнения. И видит что прожиг активен. (температура до -фильтра 240С, после фильтра - 580С), процент загрязнения - 160%. Едем - расход топлива повышенный, процент загрязнения потихоньку снижается. Очень медленно снижается. Километров через 50 я развернулся, сбросил скорость - начался рост загрязнения. Остановился, заглушил, снова завёлся - сканер показывает 180% загрязнения. Снова едем - никакой логики. Сканер показывает идущий прожиг. Уровень загрязнения то растёт, то падает (95% - 160%). Как-то в моменте вроде даже показал, что прожиг остановился и температура после сажевика начала падать.
Вопрос: Как считаете это проблема в сажевике, который окончательно забился и не прожигается или в каком-либо из датчиков. Ошибка на консоли теперь горит с момента запуска зажигания, при езде - иногда начинает моргать. Расход топлива - то вырастает, то минут 10-20 - нормальный. Это всё в режиме одой поездки.
ОД посоветовал поездить подольше в загородном режиме - по трассе, а через неделю вернуться для повторной диагностики. Не черевато ли это (с постоянно бешеной температурой в газах на выходе из сажевика)? Мне как раз в следующий выходной надо за детьми ехать (360км в одну сторону). Ещё сказали, что вроде есть способ сажевик снять, прочистить вручную механически. Но они пока не знают как это делается и чем чистить. Второй вариант - менять сажевик на новый (НЕ РАССМАТРИВАЮ!!!). Третий вариант - убрать сажевик вообще, но они говорят, что будет всегда гореть ошибка и выхлоп будет подкапчивать. Можете дать совет?
PS: Кстати всё это почти совпало с ремонтом гидроблока АКПП (ремонтировали 1 мес назад). А через неделю после того как забрал машину - обратил внимание на увеличившийся расход топлива.