Внимание: Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион)" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!

Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Ремонт АКПП на дизельном "SsangYong Actyon" (BTR DSI-6 M11)

Перейти к содержимому

ssangyong new actyon,ssangyong new actyon отзывы,ssangyong new actyon отзывы владельцев,ssangyong new actyon цена,тест ssangyong new actyon,тест драйв ssangyong new actyon,фото ssangyong new actyon,ssangyong new actyon видео,ssangyong new actyon характеристики,ssangyong new actyon форум,ссангйонг актион нью,ссангйонг актион нью отзывы,ссангйонг нью актион цена,ссангйонг актион нью видео,ссангйонг нью актион форум,ссангйонг нью актион тест,ссангйонг нью актион клуб,ссангйонг актион нью фото,новый актион,новый актион отзывы,новый саньенг актион,новый санг енг актион,санг йонг новый актион,новый актион санг янг,новый саненг актион,новый актион цены
Головное устройство для Ssangyong Actyon New
Цена: 16999 рублей
ssangyong new actyon,ssangyong new actyon отзывы,ssangyong new actyon отзывы владельцев,ssangyong new actyon цена,тест ssangyong new actyon,тест драйв ssangyong new actyon,фото ssangyong new actyon,ssangyong new actyon видео,ssangyong new actyon характеристики,ssangyong new actyon форум,ссангйонг актион нью,ссангйонг актион нью отзывы,ссангйонг нью актион цена,ссангйонг актион нью видео,ссангйонг нью актион форум,ссангйонг нью актион тест,ссангйонг нью актион клуб,ссангйонг актион нью фото,новый актион,новый актион отзывы,новый саньенг актион,новый санг енг актион,санг йонг новый актион,новый актион санг янг,новый саненг актион,новый актион цены
Пороги подножки SsangYong New Actyon
Цена: 7000 рублей
ssangyong new actyon,ssangyong new actyon отзывы,ssangyong new actyon отзывы владельцев,ssangyong new actyon цена,тест ssangyong new actyon,тест драйв ssangyong new actyon,фото ssangyong new actyon,ssangyong new actyon видео,ssangyong new actyon характеристики,ssangyong new actyon форум,ссангйонг актион нью,ссангйонг актион нью отзывы,ссангйонг нью актион цена,ссангйонг актион нью видео,ссангйонг нью актион форум,ссангйонг нью актион тест,ссангйонг нью актион клуб,ссангйонг актион нью фото,новый актион,новый актион отзывы,новый саньенг актион,новый санг енг актион,санг йонг новый актион,новый актион санг янг,новый саненг актион,новый актион цены
Эмблема на капот
Цена: 15300 рублей
ssangyong new actyon,ssangyong new actyon отзывы,ssangyong new actyon отзывы владельцев,ssangyong new actyon цена,тест ssangyong new actyon,тест драйв ssangyong new actyon,фото ssangyong new actyon,ssangyong new actyon видео,ssangyong new actyon характеристики,ssangyong new actyon форум,ссангйонг актион нью,ссангйонг актион нью отзывы,ссангйонг нью актион цена,ссангйонг актион нью видео,ссангйонг нью актион форум,ссангйонг нью актион тест,ссангйонг нью актион клуб,ссангйонг актион нью фото,новый актион,новый актион отзывы,новый саньенг актион,новый санг енг актион,санг йонг новый актион,новый актион санг янг,новый саненг актион,новый актион цены
Переходная рамка
Цена: 2000 рублей
ssangyong new actyon,ssangyong new actyon отзывы,ssangyong new actyon отзывы владельцев,ssangyong new actyon цена,тест ssangyong new actyon,тест драйв ssangyong new actyon,фото ssangyong new actyon,ssangyong new actyon видео,ssangyong new actyon характеристики,ssangyong new actyon форум,ссангйонг актион нью,ссангйонг актион нью отзывы,ссангйонг нью актион цена,ссангйонг актион нью видео,ссангйонг нью актион форум,ссангйонг нью актион тест,ссангйонг нью актион клуб,ссангйонг актион нью фото,новый актион,новый актион отзывы,новый саньенг актион,новый санг енг актион,санг йонг новый актион,новый актион санг янг,новый саненг актион,новый актион цены
Продам Actyon
Цена: Нет цены

Присоединяйтесь к нам в TELEGRAM:https://t.me/newactyon_ru



Категории СсангЙонг Нью Актион


Поиск новостей



Клубные фото

  • обвес из нержавейки и защита от грязи NEW ACTYON

  • обвес из нержавейки и защита от грязи NEW ACTYON

  • 20b.jpg

  • 3b.jpg

  • Моё приобретение:)).jpg

  • DSC_0986.JPG


Ремонт АКПП на дизельном "SsangYong Actyon" (BTR DSI-6 M11) *****

01 окт. 2016 00:47 | Marko  в Статьи

О данной АКПП


На "SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион)" c 2009 года устанавливали АКПП австралийского производителя (компании BTR, которая потом сменила название на DSI - Drivetrain Systems Internationa) под названием BTR DSI-6 M11 или просто BTR M11 (встречается так же название DSI M11) - но это одна и та же АКПП. Судя по цифре 6 в названии, логично догадаться, что это коробка 6 (-шести) ступенчатая.
Более того, данная АКПП разработана не на пустом месте, а совместно с корейской компанией "Hyundai" и в ней использован опыт и некоторые конструктивные решения корейской АКПП под индексом A6MF1 (которая, в свою очередь, появилась в 2009 года) и которую ставили на Hyundai Sonata, Kia Optima, Tucson, ix-35, Kia Sportage, Kia Soul и т д. У данных коробок (BTR M11 и A6MF1) практически одинаковый (но не полностью) гидроблок. И многие проблемы у данных АКПП схожи, что обуславливает часто похожий ремонт.

Изображение Изображение


Всего было три(!) модификации данной АКПП. Понять какая у вас модификация - можно по номеру на АКПП или по дате выпуска автомобиля.

Для 2WD

3610034110 (15.10.2010-29.06.2011)
3610034120 (30.06.2011-09.10.2013)
3610034130 (10.10.2013- н.в.)

Отличия -

В 3610034120 применено несколько доработок.
В 3610034130 изменено передаточного отношение + доработки по мелочи.


Для 4WD

3610034210 (15.10.2010-29.06.2011)
3610034220 (30.06.2011-31.10.2013)
3610034230 (01.11.2013- н.в.)


Автомат "BTR M11" разработан для передне и полноприводных Актионов (АКПП для переднего и полного привода отличаются корпусом и некоторыми деталями) так и для бензиновых и дизельных Actyon. И если с бензиновыми Актионами данная АКПП ходит достаточно долго, то вот с дизельными бывают проблемы. Слишком большой крутящий момент дизельного двигателя часто приводит к поломке данной АКПП. Благо случаи уже не единичные и именно по этой причине их научились бюджетно решать (ремонтировать).

Какие чаще всего бывают повреждения на данной АКПП BTR M11 и варианты их решения.


1. Периодически (иногда) дергается данная АКПП на прогретом двигателе (в движении)? Или зависает на какой-то передачи? Скорее всего у вас вышел из строя Соленоид регулировки давления, охлаждения масла АКПП. Его производит компания BORG WARNER и он стоит около 2500 - 3000 руб. Фактически это электрические компоненты АКПП и они на данную АКПП стоят недорого (каждый соленоид стоит от 1500 до 3000 руб, при этом есть и выбор и из неоригинальных производителей).

2. Если долго ездить с данной проблемой (не обращать на неё внимание), то есть вероятность повреждения обрезиненого поршня сервопривода, его еще называют "шток сервопривода" (Piston Servo Front) и тормозной ленты. Точно повреждены они или нет - скажет уже только дефектовка коробки. В случае их повреждения - их необходимо заменить. Тормозная лента на данную АКПП стоит около 1500 - 3000 руб (неоригинал) и 4 000 - 6 000 руб (оригинал). Цена поршня поршня сервопривода от 1 800 руб (неоригинал) до 5 500 руб оригинал).

Чтобы вы понимали о чем идет речь, приведу фотографии (обратие внимание, то на каждой АКПП только один шток). Выглядит он как "грибок" с тонкой ножкой и "шляпкой", со временем на нём появляется "выработка" (видно на второй фотографии ниже) и "коробка начинает дергаться/пинаться" и/или возникают проблемы с переключением передач.

Изображение Изображение Изображение


3. Масляный насос АКПП BTR M11. Он достаточно часто повреждается на данной коробке вследствие грязного (перегретого) масла, чаще происходит после того, как возникли вибрации гидротрансформатора или если ремонт долго откладывали. Повреждений масляный насос не даёт нужного давления в коробке и возникают "толчки" при/после переключении передач. Замена масла в коробке не спасёт ситуацию, так как масляный насос уже поврежден и необходима его замена. Оригинальный масляный насос в сборе стоит около 40 000 руб. Поэтому чаще всего ставят насос б/у (цена около 20 000 руб).
Так же сразу меняется и сальник масляного насоса (около 400 - 500 руб за оригинал или 300 руб за неоригинал).

4. При длительной агрессивной езде (когда водитель слишком часто давит педаль газа в "пол" - повреждается опорный подшипник внутри планетарки (планетарного ряда). Появляется стружка (её количество на магните свидетельствует о величине износа планетарного ряда). Если данный подшипник не поменять вовремя (сам он недорогой), то со временем приходится менять весь задний планетарный ряд. Это достаточно дорогая позиция. Скорее всего самая дорогая в данной коробке. Новый задний планетарный ряд стоит около 80 000 руб. Поэтому в подавляющем количестве случаев устанавливают или б/у деталь (стоимость заднего планетарного ряда б/у вместе с солнечной шестерней около 10 000 - 25 000 руб в зависимости от состояния). Или восстанавливают(!) (фактически ремонтируют) ваш задний планетарный ряд (цена в пределах 25 000 - 39 000 руб в зависимости от повреждений вашего планетарного ряда).

5. Естественно, что при любом ремонте есть смысл сразу поменять все фильтра. Масленный фильтр на данную АКПП BTR M11 стоит от 1000 руб (неоригинал) до 3000 руб (оригинал). А цена на магнитный фильтр от 600 руб (неоригинал) до 1700 руб (оригинал).


Где и как ремонтировать АКПП BTR DSI-6 M11 на вашем SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион).


Вы безусловно вправе(!) выбрать любой автосервис для ремонта данной АКПП. Однако мы рекомендуем всё таки воспользоваться "Клубным автосервисом по Актионам в Москве" - http://service.newactyon.ru/ Причины грамотности данного выбора следующие:


1. В клубный автосервис в Москве ( http://service.newactyon.ru ) каждую неделю приезжает два-три SsangYong New Actyon именно на ремонт АКПП. Ежемесячно ремонтируется от 10 до 12 данных коробок. Таким образом, мастера клубного автосервиса имеют, возможно, самый большой опыт в России по ремонту именно данной конкретной АКПП "BTR M11", а значит смогут более точно определить неисправность в каждом отдельном случае и предложить разные оптимальные пути решения проблем и ремонта АКПП на Актионе.

2. Коробка АКПП BTR M11 (которая ставится на SsangYong New Actyon) достаточно редкая. Ни на один другой автомобиль она не устанавливается. В России на вторичном рынке представлено более 700(!) разных моделей автомобилей (разных брендов) с автоматическими коробками. И лишь одна(!) из этих семисот моделей (SsangYong New Actyon) - имеет данную АКПП под именем "BTR M11".
Соответственно исходя из элементарной статистики, в 99% других автосервисах (пусть даже они специализируются на ремонте автоматических трансмиссий) с данной АКПП никто и никогда не сталкивался (хотя по телефону вам всегда скажут обратное, чтобы получить вас как клиента).
Вы хотите быть "подопытным кроликом", чтобы на вас и вашем автомобиле мастера какого-то автосервиса фактически учились ремонтировать данную редкую коробку? Вряд ли.

3. Как было написано выше, данная коробка BTR M11 очень редкая и исходя из этого в Москве часто просто отсутствуют многие позиции (уникальные запчасти по данной АКПП - прокладки, уплотнительные кольца и т д). Соответственно, обратившись в другой сервис, вы, возможно, столкнетесь с ситуацией, когда ваша машина на 2-3 недели просто зависнет со снятой АКПП в ожидании нужных запчастей). Такое уже было и не раз. В клубном же автосервисе по "SsangYong New Actyon" в силу узкой специализации на данной модели почти все запчасти на данную АКПП всегда есть в наличии на складе. Ремонт данной АКПП занимает не более трех дней.

4. Кроме того существует и свой достаточно большой обменный фонд восстановленных запчастей на данную АКПП (планетарные механизмы, масляные насосы, крышки сервопривода и т д) - а этого точно нет в других автосервисах (им просто физически не от куда их взять). Другие автосервисы предлагают такие позиции только новые. Соответственно конечная цена на ремонт АКПП SsangYong New Actyon в клубном автосервисе получается как правило всегда существенно ниже(!) не только за счёт более грамотной диагностики (мы рекомендуем меняем в АКПП только то, что реально вышло из строя, а не всё подряд), но и за счёт возможности установки восстановленных запчастей (по желанию владельца автомобиля, если он хочет сэкономить на ремонте АКПП своего SsangYong New Actyon.

Изображение

Изображение

Изображение

122 Комментариев

  • (5 Страниц) +
  • « Первая
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

BOSS 

05 июля 2018 - 19:12

Просмотр сообщенияMarko (05 июля 2018 - 18:46) писал:

У вас BTR-M11 (DSI M11) Если выше 4-ой передачи на этой коробке не переключается, то есть большая вероятность в том, что рассыпался корпусной подшипник (это заводская недоработка). Дело в том что управление коробкой идёт через ступицу корпуса, и если корпусной подшипник выходит из строя, то увеличиваются зазоры между валом С1 и самой ступицей корпуса, откуда происходит управление гидравликой 3-ей, 4-ой и 5-ой передачами, то есть он на 4-ую передачу давит, но выше не переключает (так как ушёл зазор). Это нарушение кинематики и лечится ремонтом корпуса (растачивается корпус координатным станком и устанавливается усиленный подшипник закрытого типа). Ремонт корпуса коробки (как отдельная работа) стоит 14 000 руб (это за два посадочных места - сам подшипник + шток) включая спецматериалы (напыление метала, развертка и т д).

Если затягивать с ремонтом, то вал без подшипника разбивает посадочное место корпуса и вскрываются масляные каналы (они прям под подшипником). И в таком случае корпус может уже не подлежать ремонту (а новый корпус найти очень сложно и дорого, так как такие детали отдельно вообще не продаются).

С уважением,



Там масло из-под пыльника кардана уходит и попадает на гофру глушителя. Получается уже вскрылось и кирдык?
0

BOSS 

05 июля 2018 - 19:21

Просмотр сообщенияMarko (05 июля 2018 - 18:46) писал:

У вас BTR-M11 (DSI M11) Если выше 4-ой передачи на этой коробке не переключается, то есть большая вероятность в том, что рассыпался корпусной подшипник (это заводская недоработка). Дело в том что управление коробкой идёт через ступицу корпуса, и если корпусной подшипник выходит из строя, то увеличиваются зазоры между валом С1 и самой ступицей корпуса, откуда происходит управление гидравликой 3-ей, 4-ой и 5-ой передачами, то есть он на 4-ую передачу давит, но выше не переключает (так как ушёл зазор). Это нарушение кинематики и лечится ремонтом корпуса (растачивается корпус координатным станком и устанавливается усиленный подшипник закрытого типа). Ремонт корпуса коробки (как отдельная работа) стоит 14 000 руб (это за два посадочных места - сам подшипник + шток) включая спецматериалы (напыление метала, развертка и т д).

Если затягивать с ремонтом, то вал без подшипника разбивает посадочное место корпуса и вскрываются масляные каналы (они прям под подшипником). И в таком случае корпус может уже не подлежать ремонту (а новый корпус найти очень сложно и дорого, так как такие детали отдельно вообще не продаются).

С уважением,



Или этот подшипник не там стоит, где на кардан уходит?
Все что Вы описали в сервисе, рекламой которого эта тема является сделают без разводняка на ненужные работы?
0

Marko 

06 июля 2018 - 11:07

Просмотр сообщенияBOSS (05 июля 2018 - 19:12) писал:

Там масло из-под пыльника кардана уходит и попадает на гофру глушителя. Получается уже вскрылось и кирдык?


Пыльник кардана может просто быть повреждённым (пробег то у вас 120 000 км, а это всё таки резина и она просто повреждается от времени и от перепад температуры). То есть, не надо заранее по каким-то симптомам приговаривать половину коробки. ))))

Цитата

Или этот подшипник не там стоит, где на кардан уходит? Все что Вы описали в сервисе, рекламой которого эта тема является сделают без разводняка на ненужные работы?


Речь выше шла о другом подшипнике.
В этом сервисе сейчас ремонтируют 2 коробки на Актионах ежедневно(!). Приедете и сами увидите сколько Актионов стоит в ремонте. Если бы были "разводняки на ненужные работы", то наверняка интернет давно пестрил бы многочисленными сообщениями об этом (все бы вряд ли молчали). Как правило на ненужные работы разводят в тех сервисах, в которых эти коробки приходят в ремонт редко, у них в этом случае нет никакой репутации и им экономически выгодно с одной этой пришедшей в ремонт коробки заработать максимум (приговаривая что-то лишнее), так как больше в любом случае никто не приедет. Всё логично.

Опять таки, в клубном сервисе вскрывают коробки на Актионах (дефектуют) в присутствии владельца автомобиля - соответственно все повреждения будут видны изначально (что целое, а что повреждено). Ну и мало кто вообще знает и может установить в эту коробку модернизированные(!) детали. Поэтому не сомневайтесь, звоните и приезжайте. Всё увидите своими собственными глазами и потом примете решение - оставаться на ремонт или нет.

С уважением,
0

BOSS 

06 июля 2018 - 11:57

Просмотр сообщенияMarko (06 июля 2018 - 11:07) писал:

Пыльник кардана может просто быть повреждённым (пробег то у вас 120 000 км, а это всё таки резина и она просто повреждается от времени и от перепад температуры). То есть, не надо заранее по каким-то симптомам приговаривать половину коробки. ))))



Речь выше шла о другом подшипнике.
В этом сервисе сейчас ремонтируют 2 коробки на Актионах ежедневно(!). Приедете и сами увидите сколько Актионов стоит в ремонте. Если бы были "разводняки на ненужные работы", то наверняка интернет давно пестрил бы многочисленными сообщениями об этом (все бы вряд ли молчали). Как правило на ненужные работы разводят в тех сервисах, в которых эти коробки приходят в ремонт редко, у них в этом случае нет никакой репутации и им экономически выгодно с одной этой пришедшей в ремонт коробки заработать максимум (приговаривая что-то лишнее), так как больше в любом случае никто не приедет. Всё логично.

Опять таки, в клубном сервисе вскрывают коробки на Актионах (дефектуют) в присутствии владельца автомобиля - соответственно все повреждения будут видны изначально (что целое, а что повреждено). Ну и мало кто вообще знает и может установить в эту коробку модернизированные(!) детали. Поэтому не сомневайтесь, звоните и приезжайте. Всё увидите своими собственными глазами и потом примете решение - оставаться на ремонт или нет.

С уважением,



спасибо, наберу
0

Илья Ермаков 

10 июля 2018 - 10:26
Коллеги, опишу проблему и очень надеюсь на ваш ответ.
Автомобиль 2012 года пробег 116000 км.
Примерно на 90000 заметил следующую проблему (ранее проблем не было)
возвращался из поездки (сочи) условия движения по серпантину тяжелые и на перевале остановился, не глуша двигатель
далее тронутся просто не смог, обороты растут атомобиль не движется, задняя все ок, помучал ее и еле еле стронулся, далее пинок и поехала нормально.
Сразу по приезду сменил масло (сказали было меньше) и было темное, но не прям прям а просто темнее.
Проблема не исчезла полностью просто как бы скрылась.
Далее проблема возвращается либо про жесткой городской езде в пробках тыр мыр или сразу после долгой поездки при въезде в город (на первом светофоре и т.д)
На холодную проблем нет, все едет толчков нет, проблема только после поездки.
Я связываю это с неким нагревом масла.
Мнения местных мастеров разделились от соленойды до полный пипец.

Подскажите что может быть? И есть ли в Ставрополе проверенные мастера.
Спасибо
0

Южанин 

13 июля 2018 - 10:39
Вопрос к Marko
Судя по вашему опыту, вы можете с точностью до 80-90% определить что с коробкой не так, симптомы повторяются из раза в раз. Они безусловно разные, но однотипные. Вот например у меня очень похожие симптомы как у DENIS_UFA, только когда глушишь машину и потом заводишь,стоишь на месте и и переключаешь P, R, N, D и обратно и в любой вариации, ничего не происходит, ни толчков, ни пинков, все работает идеально, но стоит тронуться, доехать да 3 скорости, как происходит пинок и коробка в стает в аварийный режим, а при включении R пинается так, что глохнет двигатель. Выключаю и включаю зажигание и опять идеальная коробка когда не месте стоишь.
0

Marko 

14 июля 2018 - 17:30

Просмотр сообщенияИлья Ермаков (10 июля 2018 - 10:26) писал:

Коллеги, опишу проблему и очень надеюсь на ваш ответ.
Автомобиль 2012 года пробег 116000 км.
Примерно на 90000 заметил следующую проблему (ранее проблем не было)
возвращался из поездки (сочи) условия движения по серпантину тяжелые и на перевале остановился, не глуша двигатель
далее тронутся просто не смог, обороты растут атомобиль не движется, задняя все ок, помучал ее и еле еле стронулся, далее пинок и поехала нормально.
Сразу по приезду сменил масло (сказали было меньше) и было темное, но не прям прям а просто темнее.
Проблема не исчезла полностью просто как бы скрылась.
Далее проблема возвращается либо про жесткой городской езде в пробках тыр мыр или сразу после долгой поездки при въезде в город (на первом светофоре и т.д)
На холодную проблем нет, все едет толчков нет, проблема только после поездки.
Я связываю это с неким нагревом масла.
Мнения местных мастеров разделились от соленойды до полный пипец.

Подскажите что может быть? И есть ли в Ставрополе проверенные мастера.
Спасибо



Илья, добрый день. Судя по описанным вами симптомам, у вас может быть один из трех вариантов вашей проблемы:

1) износ соленоида (но честно говоря, что тогда он бы делал незначительную паузу перед загрузкой коробки, а у вас как я понял её нет...).
2) был перегрев коробки (вы сами написали, что уровень масла был ниже нормы и это могло спровоцировать перегрев) и как результат этого - выведен из строя сам гидроблок
3) металические частицы попали в гидроблок, так как фильтр коробки не держит метал (он предназначен для пыли фрикционных дисков). Вопрос - откуда эти металические частицы (износ чего именно произошёл? чаще всего это или шток сервопривода сточился или выроботка корпуса в районе корпусного подшипника - фото ниже).

Грамотное решение данной проблемы только одно - вскрытие и дефектовка АКПП.
Скажу сразу (предвидя вопрос), что просто поменять соленоид нельзя. Так как если присутствует метал (стружка) в гидроблоке, то на первое время (неделю-две?) соленоида хватит, а потом его прийдется выкинуть (и выкинуть заплаченные за него деньги), так как проблема АКПП не устранена.


Просмотр сообщенияЮжанин (13 июля 2018 - 10:39) писал:

Вопрос к Marko
Судя по вашему опыту, вы можете с точностью до 80-90% определить что с коробкой не так, симптомы повторяются из раза в раз. Они безусловно разные, но однотипные. Вот например у меня очень похожие симптомы как у DENIS_UFA, только когда глушишь машину и потом заводишь,стоишь на месте и и переключаешь P, R, N, D и обратно и в любой вариации, ничего не происходит, ни толчков, ни пинков, все работает идеально, но стоит тронуться, доехать да 3 скорости, как происходит пинок и коробка в стает в аварийный режим, а при включении R пинается так, что глохнет двигатель. Выключаю и включаю зажигание и опять идеальная коробка когда не месте стоишь.


Симптомы - это последствия каких-то повреждений. Судя по описанным вами симптомам (что глохнет, когда идёт нагрузка на турбину бублика) - это типовая проблема по выходу из строя турбины гидротрансформатора (бублика). То ли подшипник в бублике то ли уходит тепловой зазор... (тут надо смотреть). Гидротрансформатор кстати ремонтируется (стоимость работы по его ремонту 8000 - 10000 руб). Вот только чтобы его достать - приходится снимать коробку с машины )))

Если ваша коробка на Актионе не переключается выше 3-ей (после чего "падает в аварию"), то очень похоже по симптомам на выход из строя корпусного подшипника (так как идет смещение кинематики управления гидравликой АКПП).
Грамотное решение данной проблемы только одно - вскрытие коробки, дефектовка и замена поврежденных деталей. Если корпус коробки окажется поврежден (выработка на корпусе), то корпус ремонтируется (во всяком случае в клубном сервисе это умеют - http://service.newactyon.ru/ )


P.S. Фото корпусного подшипника (который часто повреждается в этой коробке), но который в клубном сервисе научились уже прекрасно ремонтировать (напыление металла на корпус, установка другого закрытого уже подшипника большего диаметра). То есть, коробку BTR M11 (при грамотном ремонте) можно модернизировать(!) (по сути усилить) и она уже после такой модернизации прослужит долго(!)
0

MakabeS 

19 июля 2018 - 10:04

Просмотр сообщенияПавел Дубень (25 ноября 2017 - 17:05) писал:

Всем доброго дня)))
Помогите решить проблему. авто - Актион 2014 г.в. A/T-6SHFT, пробег - 40000, дизель 4WD. (ещё на гарантии).
Ситуация такая - При движении в городском цикле (не пробка) коробка сама выключает драйв и рубает нейтраль (это отображается на экране индикации скоростей), потом может сразу, а может и через 20 минут (такое было), а так же может попеременно врубать драйв или нейтраль при этом пытаясь тронутся толкается. При переключении селектора выбора скоростей выбирает только паркинг и заднюю передачу (с ней проблем нет машина едет всё ок), но на экране при выборе драйва горит нейтраль, а драйв так и не включается. Чек не горит и даже не моргает, ошибок тоже нет((( Дилер не знает что это может быть всё облазили, но так ничего не нашли (( При тестовых заездах с гением диагностики ничего не показало, все супер работает как часы. Но время от времени такое случается и беда в том, что в авто ДЕТИ и 20 тех минут о которых писал выше мы простояли в 5 утра на МКАДЕ в левом ряду (благо все обошлось). Также ОФ дилер грешит на ингибитор (0578-640127) говорит, что скорее всего он, но приговорить его не могут так как ошибок нет. предлагают ездить дальше или купить бу протэстить (говорят жаль нет актионов в наличии так бы сняли и протэстили).
Помогите пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой????

Доброго вам времени суток!
Подскажите пожалуйста как все таки вы решили данную проблему?
Мой электрик уже всю голову себе сломал...
0

Marko 

20 июля 2018 - 19:18

Просмотр сообщенияMakabeS (19 июля 2018 - 10:04) писал:

Доброго вам времени суток!
Подскажите пожалуйста как все таки вы решили данную проблему?
Мой электрик уже всю голову себе сломал...



По описанной ситуации есть очень большая вероятность, что действительно причина - ингибитор (многофункциональный переключатель). Он по цене кстати недорогой (около 2500 руб за новый). Если замена ингибитора не поможет, то тогда нужен специализированный автоэлектрик (который занимается именно Актионами). Так же сталкивались с похожей ситуацией ещё - проблема оказалась в электропроводке с блоком управления АКПП который находится под водительским сиденьем.

С уважением,
0

CHERNOMOR077 

21 июля 2018 - 21:33
Доброго вечера ! Кто нибудь может знает,подлежит ли ремонту блок управления АКПП Нью Актион дизель 2014 года ?
0

Marko 

22 июля 2018 - 22:53

Просмотр сообщенияCHERNOMOR077 (21 июля 2018 - 21:33) писал:

Доброго вечера ! Кто нибудь может знает,подлежит ли ремонту блок управления АКПП Нью Актион дизель 2014 года ?


Теоретически - всё подлежит ремонту. Вопрос лишь в экономической целесообразности(!) данного ремонта (иногда бывает выгоднее купить новый или б/у блок).
Опять таки, были уже случаи, когда проблема была не в самом блоке, в к контактах (проводке) в данном блоке. Так же были случаи, когда слетела прошивка в блоке (по сути проблема программная). Последняя прошивка - одиннадцатая (которую ставили ОД). Есть так же на дизельных Актионнах и тюннинговая двенадцатая прошивка (но тогда прошивается не только блок управления АКПП, но и блок управления двигателем).

То есть, нужно смотреть индивидуально.
0

ALEX-220781 

23 июля 2018 - 11:14
Добрый день! Есть такая проблема - на прогретой коробке с трудом включается первая передача - при нажатии педали газа авто практически не двигается, включение происходит рывком. Что может быть?
0

nikola274 

23 июля 2018 - 14:07
пробег 37000 км был в отъезде подъехал передом. отъезжать назад а ее нет.
ладно в перед и дальше км через 50 остановка и в перед не едет постоял и доехал до дома снял ошибки
P071F MANUAL SHIFT CONTROL UP/DOWN(TGS) SWITCH SIGNAL HIGH
P0731 1ST SHIFT INCORRECTION RATIO
P0734 4TH SHIFT INCORRECTION RATIO
остыла перед есть
задней нет
появился шум как от подшипника
0

Marko 

25 июля 2018 - 20:08

Просмотр сообщенияnikola274 (23 июля 2018 - 14:07) писал:

пробег 37000 км был в отъезде подъехал передом. отъезжать назад а ее нет. ладно в перед и дальше км через 50 остановка и в перед не едет постоял и доехал до дома снял ошибки
P071F MANUAL SHIFT CONTROL UP/DOWN(TGS) SWITCH SIGNAL HIGH
P0731 1ST SHIFT INCORRECTION RATIO
P0734 4TH SHIFT INCORRECTION RATIO
остыла перед есть задней нет появился шум как от подшипника


Добрый день. Если перед есть, а нет задней - то это механическое повреждение поршня B2 (именно он отвечает за заднюю передачу). А шум как от подшипника объясняется просто - предположительно задний корпусной подщипнк рассыпался (он слабый) и части его попали под этот самый поршень B2. Такое бывает (я лично видел несколько таких коробок BTR M11 c такой проблемой). Лечение только одно - замена поврежденного поршня (кооробку прийдется снимать и дефектовать).
Можете обратиться в клубный сервис ( http://service.newactyon.ru/ ) вам помогут (к ним ежедневно отправляют коробки с регионов)

------

Цитата

Добрый день! Есть такая проблема - на прогретой коробке с трудом включается первая передача - при нажатии педали газа авто практически не двигается, включение происходит рывком. Что может быть?


Не понятен год, пробег. ))) Тем не менее есть два варианта событий:

1. железо попало в гидроблок (фильтр железо не держит), и попало в загрузочный клапан. На холодную нормально а при нагревании клапан естественно клинит. Это бывает.
2. Поведена плита гидроблока (от перегрева коробки). Это хуже, так как такой гидроблок не всегда можно отремонтировать (но надо смотреть).

Решение проблемы - нужно показать коробку специалистту (гидроблок нужно снимать).


Цитата

Доброго дня. Мне нужна EMM на Actyon 2011 года 2.0 дизель полный привод. АКПП DSI M11.Висит не стираемая ошибка P1610. Проводка исправна. TCU заменён.
С уважением, Игорь.


Ошибка P1610 на дизельном Актионе - переполнен объём данных накопителя (так назывемая таблетка, хотя похожа она на небольшой кубик 1 на 2 см). Это как флешка. Судя по всему никто за последние несколько лет сброс адаптации не делал. Данная таблетка запоминает алгоритм работы коробки. Вот они и глюканула. Проблема в том, что она отдельно не продаётся, только с гидроблоком. Можно попробовать купить б/у гидроблок (и тогда б/у гидроблок будет в довесок, но и не факт кстати, что он будет рабочий). Цена б/у гидроблока 35 000 - 45 000 руб.

С уважением,
0

kotel35 

03 августа 2018 - 20:44
Добрый вечер! Приобрели авто 2014 года. Дизель с АКПП. Пробег 86000. (Неизвестно правда или нет). После проезда на ней около 200-300 км появилось рывки при переключении не сразу после трогания, а со второй на третью. (Может я не прав, была механика ранее). После того, как немного постояла, всё прошло. Посмотрел по ошибкам на своём OBD - ошибки P071F, P09A4. Подскажите насколько всё серьёзно и возможно ли решение этой проблемы? С Уважением, Игорь.
0

Lerix 

09 августа 2018 - 18:40
Здравствуйте! Дизель 2 л AWD 175л.с, пробег 112 000. Экзотическая проблема: при переключении с задней передачи на драйв (как правило, при развороте в несколько приемов), ощущается легкая пробуксовка, как-будто по гравию едешь, которая через несколько секунд проходит. Есть также ощущение, что это происходит когда одновременно вывернуты в одну из сторон передние колеса.. Иногда пинается при снижении скорости, в таких ситуациях (как мне кажется), как будто не знает, какую передачу включать - т.е. скорость снижается, но очень плавно и вроде держит передачу, а вроде уже и вниз надо переключать (возможно в этот момент идет небольшое добавление газа)...
Да, недавно диагностировали небольшую утечку масла в соединении АКПП и двигателя, т.е. причина неясна - либо коробка, либо сальник коленвала. Что вероятней?
0

lary1111 

26 августа 2018 - 08:51

Просмотр сообщенияПавел Дубень (25 ноября 2017 - 17:05) писал:

Всем доброго дня)))
Помогите решить проблему. авто - Актион 2014 г.в. A/T-6SHFT, пробег - 40000, дизель 4WD. (ещё на гарантии).
Ситуация такая - При движении в городском цикле (не пробка) коробка сама выключает драйв и рубает нейтраль (это отображается на экране индикации скоростей), потом может сразу, а может и через 20 минут (такое было), а так же может попеременно врубать драйв или нейтраль при этом пытаясь тронутся толкается. При переключении селектора выбора скоростей выбирает только паркинг и заднюю передачу (с ней проблем нет машина едет всё ок), но на экране при выборе драйва горит нейтраль, а драйв так и не включается. Чек не горит и даже не моргает, ошибок тоже нет((( Дилер не знает что это может быть всё облазили, но так ничего не нашли (( При тестовых заездах с гением диагностики ничего не показало, все супер работает как часы. Но время от времени такое случается и беда в том, что в авто ДЕТИ и 20 тех минут о которых писал выше мы простояли в 5 утра на МКАДЕ в левом ряду (благо все обошлось). Также ОФ дилер грешит на ингибитор (0578-640127) говорит, что скорее всего он, но приговорить его не могут так как ошибок нет. предлагают ездить дальше или купить бу протэстить (говорят жаль нет актионов в наличии так бы сняли и протэстили).
Помогите пожалуйста, может кто сталкивался с такой проблемой????

Добрый день! точно такая же проблема на автомобиле 201 года, скажите получилось как то решить?
0

Lerix 

30 августа 2018 - 08:58

Просмотр сообщенияLerix (09 августа 2018 - 18:40) писал:

Здравствуйте! Дизель 2 л AWD 175л.с, пробег 112 000. Экзотическая проблема: при переключении с задней передачи на драйв (как правило, при развороте в несколько приемов), ощущается легкая пробуксовка, как-будто по гравию едешь, которая через несколько секунд проходит. Есть также ощущение, что это происходит когда одновременно вывернуты в одну из сторон передние колеса.. Иногда пинается при снижении скорости, в таких ситуациях (как мне кажется), как будто не знает, какую передачу включать - т.е. скорость снижается, но очень плавно и вроде держит передачу, а вроде уже и вниз надо переключать (возможно в этот момент идет небольшое добавление газа)...
Да, недавно диагностировали небольшую утечку масла в соединении АКПП и двигателя, т.е. причина неясна - либо коробка, либо сальник коленвала. Что вероятней?


Проблема была в муфте полного привода - ее периодически клинит. Так что нужно теперь чинить муфту
0

Frol 

30 августа 2018 - 10:04

Просмотр сообщенияLerix (30 августа 2018 - 08:58) писал:

Проблема была в муфте полного привода - ее периодически клинит. Так что нужно теперь чинить муфту
В ней масло вытекает. Почитай про это в интернете, видео так же есть.
0

nov.a.s@mail.ru 

06 сентября 2018 - 21:08
Добрый вечер!
Дизель 2 л AWD 150л.с, пробег 95 000. Началась "пинаться" АКПП. Съездил на диагностику вердикт - пробуксовка 3,4,5 передачи, одним словом надо проводить вскрытие!!! Почитал на форуме про клубный автосервис и задумался!? Стоит ли ремонтировать АКПП в своем городе (я сам из Ярославля) или пригнать машину в Москву, т.к. все наши местные спецы говорят, что проблему покажет только полная разборка коробки. Цена вопроса от 60 т/р а дальше по обстоятельствам. Может мне кто то подскажет верно ли, что с таким диагнозом диагностику можно сделать только разобрав АКПП?
0

Marko 

08 сентября 2018 - 05:28

Просмотр сообщенияnov.a.s@mail.ru (06 сентября 2018 - 21:08) писал:

Добрый вечер!
Дизель 2 л AWD 150л.с, пробег 95 000. Началась "пинаться" АКПП. Съездил на диагностику вердикт - пробуксовка 3,4,5 передачи, одним словом надо проводить вскрытие!!! Почитал на форуме про клубный автосервис и задумался!? Стоит ли ремонтировать АКПП в своем городе (я сам из Ярославля) или пригнать машину в Москву, т.к. все наши местные спецы говорят, что проблему покажет только полная разборка коробки. Цена вопроса от 60 т/р а дальше по обстоятельствам. Может мне кто то подскажет верно ли, что с таким диагнозом диагностику можно сделать только разобрав АКПП?


Проблемы с АКПП "BTR DSI-6 M11" на автомобиле New Actyon (СсангЙонг Нью Актион) бывают двух разных видов -

1. Проблемы с электрической частью (это гидроблок и блок управления коробкой, который находится под водительским сиденьем)
2. Проблемы с "железом" (или проще говоря с механикой или с гидравликой коробки).

Так вот, если у вас проблема с электрической частью АКПП, то понять это и отремонтировать можно без(!) снятия и разборки коробки. Но если у вас проблема с "железом", то что именно повреждено внутри вашей конкретной коробки (какие именно 2-3 детали) можно узнать только если коробку снять с автомобиля, поставить снятую АКПП на помывочный стол и разобрать её всю, проведя дефектовку. По другому никак (рентген коробки не сделаешь). Тут все спецы правы

Вскрытие и дефектовку можно и нужно делать при личном присутствии. Тогда повреждения будут видны наглядно (всё увидите своими глазами). А далее просто идёте в Яндекс и легко гуглите сколько стоят те или иные детали на данную АКПП, которые у вас повреждены - то есть тут всё прозрачно.

Основной плюс же клубного сервиса (в отличии от других сервисах) в том, что они специализируется(!) именно на этих АКПП, имеют большой опыт их восстановления (знают что и как качественно отремонтировать и модернизировать в ней) и у них есть б/у и контрактные детали на данную коробку (те же гидроблоки, масляные насосы, планетарки и т д), а это сильно может снизить конечную стоимость ремонта (некоторые новые детали на данную АКПП дорогие). Как то так...

С уважением,
1

thug 

09 сентября 2018 - 18:07
Добрый день!
На дизельном актионе 175л.с АКПП 2011г. пробег 93700, происходит толчок при включении задней передачи на горячую. На холодной машине толчек то нет то есть, чаще нет при переключении из P на R, а при переключении с D на R - почти всегда. Понимаю, что на расстоянии точно не ответить, но какова примерная стоимость ремонта (по самому плохому сценарию)? Решил точно записаться и ехать в клубный сервис на диагностику и поскольку нахожусь в 60км от Москвы, простите за глупый вопрос, но мне это важно - есть ли вероятность завершить ремонт в день дефектовки (диагностики), или это нереально и надо будет оставлять машину в любом случае? С уважением, Андрей
0

artserg86 

20 сентября 2018 - 12:32
Здравствуйте .Подскажите пожалуйста, проблема с АКПП ssaneng action new дизель ( ну эта австралийка) .Дело в том, что при движении проблем особых нет, но вот стоит только остановится, перевести ручку в паркинг (машина уже прогрелась до рабочей t°), а потом снова драйв происходит задержка секунд 5-10 сильный толчок (удар) и можно ехать, потом едит нормально до первой остановки с переключением в паркинг, и так в любом режиме хоть D, хоть W, хоть M, , , на холодную все отлично трогаеться плавно четко. Хотелось бы узнать хотя-бы преблизительный диагноз по данному анамнезу и как лечить? Буду очень благодарен за помощь.В моем городе нету спецов знающих данный агрегат.
0

Marko 

24 сентября 2018 - 00:52

Просмотр сообщенияthug (09 сентября 2018 - 18:07) писал:

Добрый день!
На дизельном актионе 175л.с АКПП 2011г. пробег 93700, происходит толчок при включении задней передачи на горячую. На холодной машине толчек то нет то есть, чаще нет при переключении из P на R, а при переключении с D на R - почти всегда. Понимаю, что на расстоянии точно не ответить, но какова примерная стоимость ремонта (по самому плохому сценарию)? Решил точно записаться и ехать в клубный сервис на диагностику и поскольку нахожусь в 60км от Москвы, простите за глупый вопрос, но мне это важно - есть ли вероятность завершить ремонт в день дефектовки (диагностики), или это нереально и надо будет оставлять машину в любом случае? С уважением, Андрей


1. Самый плохой сценарий - когда ремонт экономически вообще не целесообразен. Такое действительно бывает. Вскрываем коробку на помывочном столе (обязательно в присутствии владельца) и разводим руками. Все повреждения у всех разные. Справедливости стоит сказать, что это крайне редко (в основном, когда машину привозят уже на эвакуаторе).

2. Для регионов есть возможность отремонтировать день в день. Если утром в 10 утра приедете, то вечером в 10 вечера сможете уехать. Но нужно обязательно записываться (такой ремонт возможен всего одной машины в день, так как очень много есть технологических тонкостей при ремонте данной АКПП. Обычно ремонт занимает 3 рабочих дня. Звоните. http://service.newactyon.ru/

С уважением,


Просмотр сообщенияartserg86 (20 сентября 2018 - 12:32) писал:

Здравствуйте .Подскажите пожалуйста, проблема с АКПП ssaneng action new дизель ( ну эта австралийка) .Дело в том, что при движении проблем особых нет, но вот стоит только остановится, перевести ручку в паркинг (машина уже прогрелась до рабочей t°), а потом снова драйв происходит задержка секунд 5-10 сильный толчок (удар) и можно ехать, потом ездит нормально до первой остановки с переключением в паркинг, и так в любом режиме хоть D, хоть W, хоть M, , , на холодную все отлично трогаеться плавно четко. Хотелось бы узнать хотя-бы преблизительный диагноз по данному анамнезу и как лечить? Буду очень благодарен за помощь.В моем городе нету спецов знающих данный агрегат.


Судя по описанным вами симптомам - повреждена тормозная лента (хотя конечно дистанционно ставить диагноз и не совсем правильно). Данная лента находится вокруг барабана С3.
Лечение - снимать коробку, вскрывать её, вытаскивать всё (дефектуя), менять тормозную ленту на новую (она сама недорогая), заодно смотреть какие ещё детали повреждены внутри, какой остаточный ресурс у тех же фрикционов и лучше их сразу заменить (раз уж туда залезли).

Опять таки, раз уж вскрыли (из за тормозной ленты), то лучше сразу данную коробку модернизировать:

- поменять маленький корпусной подшипник (открытого типа), на большой закрытый подшипник
- поменять родной шток сервопривода из аллюминивого сплава на модернизированный (из стали, пустив его через стальную втулку, дабы не разюивался корпус).

Лучше, если вы выберете время (возьмете на работе отпуск на два-три дня) и приедете ради этого специально на один день в Москву. Как писал уже выше, для регионов есть возможность отремонтировать данную коробку BTR M11 день в день. Если утром в 10 утра приедете, то вечером в 10 вечера сможете уехать. Но нужно обязательно записываться (такой ремонт возможен всего одной машины в день, так как очень много есть технологических тонкостей при ремонте данной АКПП. Обычно ремонт занимает 3 рабочих дня.

Если не можете приехать, то вы можете тогда снять данную коробку в любом из автосервисов своего города и отправить её транспортной компанией в Москву (сейчас много транспортных компаний, среди них большая конкуренция и стоимость отправки будет всего 2000-3000 руб). Коробку вашу будем вскрывать под видео (дабы были наглядно видны все повреждения). Этот способ занимает больше времени. Но если не можете сами приехать в Москву - то тоже вариант. Звоните - http://service.newactyon.ru/

С уважением,
2

thug 

24 сентября 2018 - 17:07

Просмотр сообщенияMarko (24 сентября 2018 - 00:52) писал:

1. Самый плохой сценарий - когда ремонт экономически вообще не целесообразен. Такое действительно бывает. Вскрываем коробку на помывочном столе (обязательно в присутствии владельца) и разводим руками. Все повреждения у всех разные. Справедливости стоит сказать, что это крайне редко (в основном, когда машину привозят уже на эвакуаторе).

2. Для регионов есть возможность отремонтировать день в день. Если утром в 10 утра приедете, то вечером в 10 вечера сможете уехать. Но нужно обязательно записываться (такой ремонт возможен всего одной машины в день, так как очень много есть технологических тонкостей при ремонте данной АКПП. Обычно ремонт занимает 3 рабочих дня. Звоните. http://service.newactyon.ru/

С уважением,


Спасибо за ответ! Надеюсь, поскольку машина нормально ездит пока без пропусков передач, что все еще не так плохо (имею ввиду - не до уровня нецелесообразности ремонта), но я вас услышал и завязал узелок. По записи понял, спасибо и за совет по договоренности о времени, буду так действовать с прицелом на результат, а там как бог даст. Благодарю, точно запишусь и поеду в клубный сервис при первом окне в работе!

С уважением, Андрей
0

awnep2018 

26 сентября 2018 - 21:13
Уважаемый Marko! Местный автосервис предложил мне для ремонта АКПП (2012 г.)
прилагаемую калькуляцию. Ваше мнение?
Список запчастей:
1. Комплект соленоидов(6шт) 17400 руб.
2. Рем комплект АКПП 12000руб.
3. Поршень серво 2800руб
4. Фильтр 283Оруб
5. Подшипник упорный 15ОО руб
6. Масло 9л 5400руб
7. Расходные материалы 1000 руб
8. Суппорт насоса 14400руб
9. Планетарка б\у 17040 руб
10. Комплект поршней - 14400руб
11. Лента 2880руб
Работы:
1. Снять-поставить АКПП 8990р
2. Ремонт АКПП 16000р
3. Ремонт гидротрансформатора 12000р
4. Адаптация АКПП 1070 руб.
Заранее благодарю, П.И.
0

Marko 

27 сентября 2018 - 12:55

Просмотр сообщенияawnep2018 (26 сентября 2018 - 21:13) писал:

Уважаемый Marko! Местный автосервис предложил мне для ремонта АКПП (2012 г.)
прилагаемую калькуляцию. Ваше мнение?
Список запчастей:
1. Комплект соленоидов(6шт) 17400 руб. 2. Рем комплект АКПП 12000руб. 3. Поршень серво 2800руб
4. Фильтр 283Оруб 5. Подшипник упорный 15ОО руб 6. Масло 9л 5400руб 7. Расходные материалы 1000 руб 8. Суппорт насоса 14400руб
9. Планетарка б\у 17040 руб 10. Комплект поршней - 14400руб 11. Лента 2880руб

Работы:
1. Снять-поставить АКПП 8990р
2. Ремонт АКПП 16000р
3. Ремонт гидротрансформатора 12000р
4. Адаптация АКПП 1070 руб.
Заранее благодарю, П.И.


Да... высокие цены в Ставрополе.. Даже по работам сильно разнятся.

Работы:
1. Снять-поставить АКПП 8 990р (в клубном сервисе 7 000)
2. Ремонт АКПП 16 000р (в клубном сервисе 10 000)
3. Ремонт гидротрансформатора 12 000р (в клубном сервисе 7 000-9 000 в зависимости от повреждений)
4. Адаптация АКПП 1070 руб. (в клубном сервисе адаптация - бесплатно)

По запчастям. Тут всё иначе, так как запчасти каждый сервис закупает сам и имеет свою (разную) наценку. От этого цена конечная для клиента может сильно отличаться. И логично, что у вас в Ставрополе цены на запчасти получаются выше.

1. Комплект соленоидов(6шт) 17400 руб. (в клубном сервисе цена за комплект 6 шт - 15 000)
2. Рем комплект АКПП 12 000руб. ( в клубном сервисе - 10 000)
3. Поршень серво 2 800руб (в клубном сервисе - 1500-2500 в зависимости от производителя, есть несколько вариантов со втулкой, без втулки, другой диаметр и т д)
4. Фильтр 2 830руб (в клубном сервисе - 1 500)
5. Подшипник упорный 1 500 руб (наверное имеется ввиду опорный, их там 5 штук, в зависимости от того или иного - стоимость разная). один корпусной, один под планетой, два в планете (одинаковые). Они стоят по-разному (от 1 000 руб).
6. Масло 9л - 5 400руб (вопрос смотря какое масло )))) некоторые сервисы льют туда самую дешевую атф-ку, а она стоит по цене 200 руб за литр)
7. Расходные материалы 1000 руб
8. Суппорт насоса 14 400 руб (в клубном сервисе сам суппорт насоса стоит всего 3 000 руб)
9. Планетарка б\у 17040 руб (цены на б/у планетарку очень разные, в зависимости от состояния и стоят 15 000- 25 000 руб)
10. Комплект поршней - 14 400руб (это у вас цена за простые, а новые обрезиненные поршни в зависимости от производителя стоят 10 000 - 18 000), тут есть смысл (если машина для себя, а не продажу) поставить как раз усиленные - в них резинка толще и у них ресурс существенно выше
11. Лента 2880руб (наверное речь идёт о ленте российского производства, она стоит 1500 руб всего. Однако увы, она долго не ходит. Если машина для себя, то лучше поставить импортную, там другой сплав метала, стоит она 5000-7000)

Вот на что хотел обратить ваше внимание. Одна из основных проблем этой коробки - повреждение корпусного подшипника (в самом низу корпуса). Родной подшипник (роликовый, открытого типа) разбивает посадочное место в самом корпусе. Судя по всему, вам предложили поменять этот подшипник (пункт 5 в вашем списке). Но проблема в том, что если посадочное место разбито родным подшипником - то новый подшипник долго не проходит (может всего 10 000 - 15 000 км).

Грамотный и качественный ремонт - нужно на специальной установке (есть на многих заводах) напылять метал на корпус (в этом месте), потом на токарном станке вытачивать посадочное место под новый(!) закрытый(!) подшипник другого(!) увеличенного диаметра. И тогда новый подшипник будет уже "вечным"! Именно такая модернизация и усиление коробки - существенно продлевает остаточный ресурс агрегата.
Соответственно, если в вашем сервисе подобные работы не делают - то лучше отказаться от ремонта и выбрать другой сервис.

С уважением,
1

Алексей Потемкин 

11 октября 2018 - 12:34
Добрый день!
Автомобиль SY NA 2011 сток, пробег 75000
Появилась следующая проблема: На прогретой коробке иногда при переводе селектора в положение D или M через 2 секунды происходит толчек (удар). В зимнем режиме при аналогичном переключении толчков нет. При езде проблем нет. ОД заменил масло, промыл гидроблок и заменил соленоид S1, проблема осталась.
Так же есть нестираемая ошибка P1610, проводка до модуля EMM проверена - исправна. Может быть связана ошибка EMM и толчки при включении в D, ведь ошибка висит давно, а проблемы начались недавно. Что делать в этой ситуации и можно ли так ездить?
0

Marko 

15 октября 2018 - 13:26

Просмотр сообщенияАлексей Потемкин (11 октября 2018 - 12:34) писал:

Добрый день!
Автомобиль SY NA 2011 сток, пробег 75000
Появилась следующая проблема: На прогретой коробке иногда при переводе селектора в положение D или M через 2 секунды происходит толчек (удар). В зимнем режиме при аналогичном переключении толчков нет. При езде проблем нет. ОД заменил масло, промыл гидроблок и заменил соленоид S1, проблема осталась.
Так же есть нестираемая ошибка P1610, проводка до модуля EMM проверена - исправна. Может быть связана ошибка EMM и толчки при включении в D, ведь ошибка висит давно, а проблемы начались недавно. Что делать в этой ситуации и можно ли так ездить?


1. Описанные вами симптомы - это удар штока сервопривода по тормозной ленте (при переключении с первой на вторую передачу). В зимнем режиме вы начинаете трогаться стразу со второй передачи и (соответственно) толчков и нет. Всё логично.

2. Судя по всему, у вас сейчас начальная(!) стадия механической проблемы с вашей коробкой (шток). Выгоднее - отремонтировать именно сейчас. Снять коробку, вытащить поврежденные детали и поставить новые. Если же вы ничего не будете делать (тупо "забьёте" и продолжите ездить дальше - ведь в зимнем режиме проблем то нет), то дальше произойдёт следующее - тормозная лента будет "гореть" (и потом вы попадете на замену тормозной ленты - это 5000-7000 руб за импортную), сама тормозная лента находится вокруг барабана C3. Соответственно и сам барабан начнёт "гореть", а внутри данного барабана находятся обрезиненные поршни и комплект фрикционов. От перегрева "задубеет" резинка по краю обрезиненного поршня и вы соответственно попадете на замену этих обрезиненных поршней (а новые поршни в зависимости от производителя стоят 10 000 - 18 000), и на комплект фрикционов (+ 5000 руб) и т д. Я уж молчу, что удары (толчки) разбивают посадочное место слабого корпусного подшипника (и потом прийдется ремонтировать корпус, а это тоже дополнительные расходы)

То есть поймите, дальше пойдет цепная реакция уже. Вы сейчас - в начальной стадии. По аналогии как в примере с кариесом зуба. Вылечить начавшийся кариес зуба в разы(!) дешевле и быстрее, чем ждать, когда кариес превратится в пульпит этого же зуба. А пульпит обязательно настанет, если не вылечить кариес. И с коробкой тоже самое. Проблема не замирает на какой-то одной стадии. Другой момент, что в России люди по статистике ходят к стоматологу когда уже "заболит". Но это скорее низкий уровень образование населения помноженное на "авось само пройдёт"... )))

3. Вы находитесь всего в 300 км от Москвы. Если вы утром приедете в клубный сервис, то вечером сможете уже уехать на своей отремонтированной коробке (они ежедневно ремонтируют АКПП на одном-двух Актионах). Позвоните им и просто договоритесь о приезде ( +7 499 553 07 32)

С уважнением,
0

awnep2018 

16 октября 2018 - 14:13

Просмотр сообщенияMarko (27 сентября 2018 - 12:55) писал:

Да... высокие цены в Ставрополе.. Даже по работам сильно разнятся.

Работы:
1. Снять-поставить АКПП 8 990р (в клубном сервисе 7 000)
2. Ремонт АКПП 16 000р (в клубном сервисе 10 000)
3. Ремонт гидротрансформатора 12 000р (в клубном сервисе 7 000-9 000 в зависимости от повреждений)
4. Адаптация АКПП 1070 руб. (в клубном сервисе адаптация - бесплатно)

По запчастям. Тут всё иначе, так как запчасти каждый сервис закупает сам и имеет свою (разную) наценку. От этого цена конечная для клиента может сильно отличаться. И логично, что у вас в Ставрополе цены на запчасти получаются выше.

1. Комплект соленоидов(6шт) 17400 руб. (в клубном сервисе цена за комплект 6 шт - 15 000)
2. Рем комплект АКПП 12 000руб. ( в клубном сервисе - 10 000)
3. Поршень серво 2 800руб (в клубном сервисе - 1500-2500 в зависимости от производителя, есть несколько вариантов со втулкой, без втулки, другой диаметр и т д)
4. Фильтр 2 830руб (в клубном сервисе - 1 500)
5. Подшипник упорный 1 500 руб (наверное имеется ввиду опорный, их там 5 штук, в зависимости от того или иного - стоимость разная). один корпусной, один под планетой, два в планете (одинаковые). Они стоят по-разному (от 1 000 руб).
6. Масло 9л - 5 400руб (вопрос смотря какое масло )))) некоторые сервисы льют туда самую дешевую атф-ку, а она стоит по цене 200 руб за литр)
7. Расходные материалы 1000 руб
8. Суппорт насоса 14 400 руб (в клубном сервисе сам суппорт насоса стоит всего 3 000 руб)
9. Планетарка б\у 17040 руб (цены на б/у планетарку очень разные, в зависимости от состояния и стоят 15 000- 25 000 руб)
10. Комплект поршней - 14 400руб (это у вас цена за простые, а новые обрезиненные поршни в зависимости от производителя стоят 10 000 - 18 000), тут есть смысл (если машина для себя, а не продажу) поставить как раз усиленные - в них резинка толще и у них ресурс существенно выше
11. Лента 2880руб (наверное речь идёт о ленте российского производства, она стоит 1500 руб всего. Однако увы, она долго не ходит. Если машина для себя, то лучше поставить импортную, там другой сплав метала, стоит она 5000-7000)

Вот на что хотел обратить ваше внимание. Одна из основных проблем этой коробки - повреждение корпусного подшипника (в самом низу корпуса). Родной подшипник (роликовый, открытого типа) разбивает посадочное место в самом корпусе. Судя по всему, вам предложили поменять этот подшипник (пункт 5 в вашем списке). Но проблема в том, что если посадочное место разбито родным подшипником - то новый подшипник долго не проходит (может всего 10 000 - 15 000 км).

Грамотный и качественный ремонт - нужно на специальной установке (есть на многих заводах) напылять метал на корпус (в этом месте), потом на токарном станке вытачивать посадочное место под новый(!) закрытый(!) подшипник другого(!) увеличенного диаметра. И тогда новый подшипник будет уже "вечным"! Именно такая модернизация и усиление коробки - существенно продлевает остаточный ресурс агрегата.
Соответственно, если в вашем сервисе подобные работы не делают - то лучше отказаться от ремонта и выбрать другой сервис.

С уважением,


ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!
0
У Вас нет прав на комментирование этой публикации (Материал)
  • (5 Страниц) +
  • « Первая
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5