Клуб Любителей SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион): Ремонт АКПП на дизельном "SsangYong Actyon" (BTR DSI-6 M11)

Уважаемый, Marko!

Подскажите, на сколько увеличивается ресурс данной АКПП после капиталки с "модернизацией" (установки усиленного опорного подшипника, штока и т.д.)? Есть ли у Вас какая-нибудь статистика того, как долго ходят эти коробки после ремонта?

Filaretos (20 октября 2018 - 00:15) писал:

Пока не возвращаются! )))) То есть, если убрать слабые места, то нет поводов для неисправности.

Добрый день!
У меня дизельной нью актион, полный привод, 175л с АКПП 2011г., пробег АКПП не знаю - 2 года назад меняли на б/у с разбора, покупал машину б/у и коробас был убит.
На холодную все хорошо, в движении передачи переключаются без пинков,
но очень плохая динамика разгона хотя в аварийный режим не переходит,
а вот на горячую, стоя на месте, при переведении рычага из паркинга или драйва в заднюю сильный пинок,
из задней или паркинга в драйв не сильный пинок. Горит ЧЕК.
Сегодня был у официалов на диагностике.
Прочитали ошибки:
P0700
P0732
U0100
U0121
Сказали, что проблемы с 2й передачей.
Подскажите, что по вашему опыту реально с АКПП, что подлежит замене и во сколько в целом мне это встанет под ключ в нашем клубном сервисе?

ZYZER (12 февраля 2019 - 12:17) писал:

Приветствую! Было все то же самое на такой же машине, поэтому напишу что думаю.
Во первых - чек загорелся, это значит аварийный режим уже наступил, тем более это показывает и наличие ошибок. У меня произошло следующее - разрушился открытый подшипник (он плоский в штатном виде, роликовый и просто лежит в канавке - при разрушении он ее разбивает и получается море стружки), тот самый, который находится в самой глубине внутри корпуса АКПП, коробка першла в аварийный режим, от чего переключается на заднюю она не с 1ой а с 4й передачи - именно от этого и происходит удар. Надо СРОЧНО ехать и делать, причем туда, где не просто разберут а собрать будет не из чего, а туда, где есть запчасти и опыт по этой коробке.

Поэтому я поехал в клубный сервис, там всегда на готове есть сменный корпус с уже запрессованным на заводе закрытым подшипником, который ходит без сноса (тьфу-тьфу). Далее по смете - как повезет, так как ясна она станет предметно только при вскрытии, снаружи ничего до конца не подсчитать, но не затягивайте - я поехал поздно, пришлось кроме корпуса менять еще одну планету целиком и многое по износу и разрушениям, получилось много поэтому - мастера не виноваты, слава богу что у них все было в наличии и собрали все за день! Если вам повезет, может обойтись малой кровью, а мне с учетом всех замен (по минимальной цене!) встало 160к, именно по причине позднего приезда (пока понял куда ехать прошло порядка месяца, машину тогда еще плохо знал), так что - удачи!

Друзья! Помогите! пробег 157 000. Позавчера ездил весь день никаких нареканий на работу коробки не было. Вчера выехал из гаража задом при включении в Драйв - машина вперед не едет, на дисплее режимы АКПП отображаются правильно, при переключении в ручной режим тоже не вперед не едет. Задним ходом машина едет , по субъективным ощущениям, рычаг селектора стал передвигаться с меньшим усилием. ПОДСКАЖИТЕ что проверить.
__________________
Серебристый трактор. New Actyon / Korando 2011. Пробег 157000.
D20DTF (149) 6A/T 4WD

ZYZER (12 февраля 2019 - 12:17) писал:

Ошибки говоря о последствиях(!) каких-то повреждений, но не говорят о причинах оных. То есть, проблемы с 2-ой передачей - могут быть по разным причинам. Чаще всего это проблема с тормозной лентой. Но это не единственная причина. Поэтому понять стоимость ремонта (не видя повреждений внутри) - сложно. Есть сама работа ремонту и есть детали (которые повреждены и которые надо менять). Стоимость деталей - публична. Стоимость работ по ремонту АКПП на Актионе - фиксированная. 10 000 руб если коробку привозят уже снятую. Или не 10 000, а 17 000 руб - если дополнительно коробку снимают/ставят на Актион.

[quote name='Marko' timestamp='1477266157' post='33887']
<span style='font-size: 21px;'>О данной АКПП </span>


На "SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион)" c 2009 года устанавливали АКПП австралийского производителя (компании BTR, которая потом сменила название на DSI - Drivetrain Systems Internationa) под названием BTR DSI-6 M11 или просто BTR M11 (встречается так же название DSI M11) - но это одна и та же АКПП. Судя по цифре 6 в названии, логично догадаться, что это коробка 6 (-шести) ступенчатая.
Более того, данная АКПП разработана не на пустом месте, а совместно с корейской компанией "Hyundai" и в ней использован опыт и некоторые конструктивные решения корейской АКПП под индексом A6MF1 (которая, в свою очередь, появилась в 2009 года) и которую ставили на Hyundai Sonata, Kia Optima, Tucson, ix-35, Kia Sportage, Kia Soul и т д. У данных коробок (BTR M11 и A6MF1) практически одинаковый (но не полностью) гидроблок. И многие проблемы у данных АКПП схожи, что обуславливает часто похожий ремонт.

<img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_10_2016/post-8755-061854300%201477267055.png' alt='Изображение' class='bbc_img' /> <img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_10_2016/post-8755-032832000%201477267074.png' alt='Изображение' class='bbc_img' />


Всего было три(!) модификации данной АКПП. Понять какая у вас модификация - можно по номеру на АКПП или по дате выпуска автомобиля.

<strong class='bbc'>Для 2WD</strong>

3610034110 (15.10.2010-29.06.2011)
3610034120 (30.06.2011-09.10.2013)
3610034130 (10.10.2013- н.в.)

Отличия -

В 3610034120 применено несколько доработок.
В 3610034130 изменено передаточного отношение + доработки по мелочи.


<strong class='bbc'>Для 4WD</strong>

3610034210 (15.10.2010-29.06.2011)
3610034220 (30.06.2011-31.10.2013)
3610034230 (01.11.2013- н.в.)


Автомат "BTR M11" разработан для передне и полноприводных Актионов (АКПП для переднего и полного привода отличаются корпусом и некоторыми деталями) так и для бензиновых и дизельных Actyon. И если с бензиновыми Актионами данная АКПП ходит достаточно долго, то вот с дизельными бывают проблемы. Слишком большой крутящий момент дизельного двигателя часто приводит к поломке данной АКПП. Благо случаи уже не единичные и именно по этой причине их научились бюджетно решать (ремонтировать).

<span style='font-size: 21px;'>Какие чаще всего бывают повреждения на данной АКПП BTR M11 и варианты их решения.
</span>

1. Периодически (иногда) дергается данная АКПП на прогретом двигателе (в движении)? Или зависает на какой-то передачи? Скорее всего у вас вышел из строя Соленоид регулировки давления, охлаждения масла АКПП. Его производит компания BORG WARNER и он стоит около 2500 - 3000 руб. Фактически это электрические компоненты АКПП и они на данную АКПП стоят недорого (каждый соленоид стоит от 1500 до 3000 руб, при этом есть и выбор и из неоригинальных производителей).

2. Если долго ездить с данной проблемой (не обращать на неё внимание), то есть вероятность повреждения обрезиненого поршня сервопривода, его еще называют "шток сервопривода" (Piston Servo Front) и тормозной ленты. Точно повреждены они или нет - скажет уже только дефектовка коробки. В случае их повреждения - их необходимо заменить. Тормозная лента на данную АКПП стоит около 1500 - 3000 руб (неоригинал) и 4 000 - 6 000 руб (оригинал). Цена поршня поршня сервопривода от 1 800 руб (неоригинал) до 5 500 руб оригинал).

Чтобы вы понимали о чем идет речь, приведу фотографии (обратие внимание, то на каждой АКПП только один шток). Выглядит он как "грибок" с тонкой ножкой и "шляпкой", со временем на нём появляется "выработка" (видно на второй фотографии ниже) и "коробка начинает дергаться/пинаться" и/или возникают проблемы с переключением передач.

<img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_04_2017/post-8755-027188400%201493041095.png' alt='Изображение' class='bbc_img' /> <img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_04_2017/post-8755-057834600%201493041113.png' alt='Изображение' class='bbc_img' /> <img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_04_2017/post-8755-000715400%201493041137.png' alt='Изображение' class='bbc_img' />


3. Масляный насос АКПП BTR M11. Он достаточно часто повреждается на данной коробке вследствие грязного (перегретого) масла, чаще происходит после того, как возникли вибрации гидротрансформатора или если ремонт <span class='bbc_underline'>долго откладывали</span>. Повреждений масляный насос не даёт нужного давления в коробке и возникают "толчки" при/после переключении передач. Замена масла в коробке не спасёт ситуацию, так как масляный насос уже поврежден и необходима его замена. Оригинальный масляный насос в сборе стоит около 40 000 руб. Поэтому чаще всего ставят насос б/у (цена около 20 000 руб).
Так же сразу меняется и сальник масляного насоса (около 400 - 500 руб за оригинал или 300 руб за неоригинал).

4. При длительной агрессивной езде (когда водитель слишком часто давит педаль газа в "пол" - повреждается опорный подшипник внутри планетарки (планетарного ряда). Появляется стружка (её количество на магните свидетельствует о величине износа планетарного ряда). Если данный подшипник не поменять вовремя (сам он недорогой), то со временем приходится менять весь задний планетарный ряд. Это достаточно дорогая позиция. Скорее всего самая дорогая в данной коробке. Новый задний планетарный ряд стоит около 80 000 руб. Поэтому в подавляющем количестве случаев устанавливают или б/у деталь (стоимость заднего планетарного ряда б/у вместе с солнечной шестерней около 10 000 - 25 000 руб в зависимости от состояния). Или восстанавливают(!) (фактически ремонтируют) ваш задний планетарный ряд (цена в пределах 25 000 - 39 000 руб в зависимости от повреждений вашего планетарного ряда).

5. Естественно, что при любом ремонте есть смысл сразу поменять все фильтра. Масленный фильтр на данную АКПП BTR M11 стоит от 1000 руб (неоригинал) до 3000 руб (оригинал). А цена на магнитный фильтр от 600 руб (неоригинал) до 1700 руб (оригинал).


<span style='font-size: 21px;'>Где и как ремонтировать АКПП BTR DSI-6 M11 на вашем SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион).</span>


Вы безусловно вправе(!) выбрать любой автосервис для ремонта данной АКПП. Однако мы рекомендуем всё таки воспользоваться "Клубным автосервисом по Актионам в Москве" - <a href='http://service.newactyon.ru/' class='bbc_url' title='Ссылка' rel='nofollow external'>http://service.newactyon.ru/</a> Причины грамотности данного выбора следующие:


1. В клубный автосервис в Москве ( <a href='http://service.newactyon.ru' class='bbc_url' title='Ссылка' rel='nofollow external'>http://service.newactyon.ru</a> ) каждую неделю приезжает два-три SsangYong New Actyon именно на ремонт АКПП. Ежемесячно ремонтируется от 10 до 12 данных коробок. Таким образом, мастера клубного автосервиса имеют, возможно, самый большой опыт в России по ремонту именно данной конкретной АКПП "BTR M11", а значит смогут более точно определить неисправность в каждом отдельном случае и предложить разные оптимальные пути решения проблем и ремонта АКПП на Актионе.

2. Коробка АКПП BTR M11 (которая ставится на SsangYong New Actyon) достаточно редкая. Ни на один другой автомобиль она не устанавливается. В России на вторичном рынке представлено более 700(!) разных моделей автомобилей (разных брендов) с автоматическими коробками. И лишь одна(!) из этих семисот моделей (SsangYong New Actyon) - имеет данную АКПП под именем "BTR M11".
Соответственно исходя из элементарной статистики, в 99% других автосервисах (пусть даже они специализируются на ремонте автоматических трансмиссий) с данной АКПП никто и никогда не сталкивался (хотя по телефону вам всегда скажут обратное, чтобы получить вас как клиента).
Вы хотите быть "подопытным кроликом", чтобы на вас и вашем автомобиле мастера какого-то автосервиса фактически учились ремонтировать данную редкую коробку? Вряд ли.

3. Как было написано выше, данная коробка BTR M11 очень редкая и исходя из этого в Москве часто просто отсутствуют многие позиции (уникальные запчасти по данной АКПП - прокладки, уплотнительные кольца и т д). Соответственно, обратившись в другой сервис, вы, возможно, столкнетесь с ситуацией, когда ваша машина на 2-3 недели просто зависнет со снятой АКПП в ожидании нужных запчастей). Такое уже было и не раз. В клубном же автосервисе по "SsangYong New Actyon" <span class='bbc_underline'>в силу узкой специализации</span> на данной модели почти все запчасти на данную АКПП всегда есть в наличии на складе. Ремонт данной АКПП занимает не более трех дней.

4. Кроме того существует и свой достаточно большой обменный фонд восстановленных запчастей на данную АКПП (планетарные механизмы, масляные насосы, крышки сервопривода и т д) - а этого точно нет в других автосервисах (им просто физически не от куда их взять). Другие автосервисы предлагают такие позиции только новые. Соответственно конечная цена на ремонт АКПП SsangYong New Actyon в клубном автосервисе получается как правило всегда существенно ниже(!) не только за счёт более грамотной диагностики (мы рекомендуем меняем в АКПП только то, что реально вышло из строя, а не всё подряд), но и за счёт возможности установки восстановленных запчастей (по желанию владельца автомобиля, если он хочет сэкономить на ремонте АКПП своего SsangYong New Actyon.

<img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_10_2016/post-8755-039363800%201477265927.png' alt='Изображение' class='bbc_img' />

<img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_06_2017/post-8755-083256800%201496921993.png' alt='Изображение' class='bbc_img' />

<img src='http://www.newactyon.ru/uploads/monthly_06_2017/post-8755-047710500%201496921966.png' alt='Изображение' class='bbc_img' />

Нажмите сюда для просмотра публикации (Материал)
[/q
Здравствуйте.При движении,на ходу,включается аварийный режим АКПП.Потом высвечивается ошибка РО700.
Саньёнг актион 2012г.,дизель,акпп,передний привод,пробег 104000км.

Всё, откатался, готовьте $

День добрый! Пока перечитал все страницы форума, благо пишут подробно и по делу, в принципе кое что уже понял. У меня korando 2012 года дизель , полный привод, автомат, 120000тыс. Купил машинку месяц назад, неделю покатался, пинки с места в пробке на первой передаче- коробку сразу отдал на полную капиталку ( чтоб спать потом спокойно). Отремонтировали, было все как у всех на таком пробеге: лента, поршень, ступица... короч сделали. Промыли гидроблок, и, как мне сказали, было подозрение на залипшие 2 салиноеда . Но мол разглючили их короче и собрали мне машину. Попросили ее не насиловать сильно первые 500 км. Короче ездил я в режиме овощь эти 500 км. Все было круто , коробка работала просто отлично. Прошли эти 500 - навалил разочек и на первом же перекрестке она опять дернулась))) я чуть не выпал в осадок. Ремонт был выполнен качественно , все как вы тут описывали, лично наблюдал. Проблема с этим рывком со старта я уже чую за версту, и знаю когда нужно включить зимний режим, чтоб не разбивать коробку. В остальных режимах движения- бомба. Я даже не понимаю когда она переключает передачи когда тапка в пол. Просто плавный разгон, а на 5 и 6 передаче двигатель начинает уже выкручиваться больше чем 3500 оборотов. Короч все нравиться, кроме этого косяка при трогании. Вопрос? Это таки эти 2 саленоида? Честно, это я зажал уже их поменять, очень дорогой ремонт у нас в Одессе. Например мне сказали что эти 2 саленоида будут стоить около 200 уе, поэтому я подумал - мол мои работают и не поменял. Спасибо за внимание и последующий совет!

Подскажите где в Алмаате можно отремонтирывать акпп бтр м11?

Здравствуйте форумчане! Меня зовут Геннадий.
Меня также терроризирует иногда АКПП DSI-6M11. Дизель, полный, 2013г., 90000км.
Подскажите пожалуйста, где раздобыть инфу о функции, которую выполняет каждый соленоид, с привязкой к картинке гидроблока?
Спасибо!

http://neon.lofis.ne...200_WML_402.pdf
https://www.transakp...ngyong/m11.html

Санек,2011года,(покупка в 2012).4WD,пробег 95000км,стала пинаться АКПП, только на горячую, и только когда переводишь рычаг с паркинга или нейтрал в драйв,небольшая пауза,затеп пинок,и всё поехали. Дальше работает как обычно. Гонял на диагностику,ни чего не выевили. Что странно,после диагностики пинки и правда пропали,но не надолго. Через три дня вернулись. Вернулись сразу после того как газанул с перекрёстка"как говорят в пол". Будем разбираться и искать,что за чудеса.

Геныч (02 июня 2019 - 08:44) писал:

Привет! Выше почитай мой ответ от 13 февраля, все то же самое было у меня на пробеге около 96тык. диагностика ни.ра не показывала - проблема была в подшипнике, который сделал выработку в корпусе и море стружки. Не тяни, надо ехать половинить и дефектовать на столе, лучше всего - в клубный сервис, чтобы собрали обратно и имели новые детали на замену (в моем случае - корпус с запрессованным на заводе новым закрытым подшипником!). На любом сервисе это точно не сделают, не хочу расстраивать, но это факт. Держись, брат! Удачи

thug (02 июня 2019 - 15:36) писал:

Проверяли уровень масла,говорят струшки вообще нет. И вот вторую неделю не пинается,странно если б было железо разбито оно бы постоянно не работало,а так думается что это электроника. То работает то нет. Хотя чёрт его знает. Самого бесит. Спс за ответ.

Геныч (05 июня 2019 - 21:38) писал:

Масло у меня тоже было на уровне, а стружку нашли уже при разборке. Тоже паузами не пиналась, почти месяц собирался и все же поехал... на холодную вообще все пропадало, как не было... дай бог чтоб тебе повезло больше, но без вскрытия ничего точно не понять

thug (06 июня 2019 - 00:01) писал:

Похоже вы правы. Сегодня ездил в Сестрорецк,под Питером,жара, пробки. На обратном пути коробка опять запиналась. Причём уже не только на драйв. Но и на ходу. Походу попал и на ремонт коробки. Странно конечно,и обидно. Старался,берёг,масло менял каждые 30т.км. не рвал. Не гонял. А раз ресурс заложен 100т.так всё равно придётся ремонт делать.

Геныч (08 июня 2019 - 18:57) писал:

Хотел бы я ошибиться, жаль что так. Удачи с ремонтом, надеюсь что все починят!

В Питере кто нибудь коробку делал? Подскажите путёвый сервис.

подскажет может кто - все работает гуд но как только коробка хорошо нагрелась то при переключении с R на D, задумывается на пару секунд и резкий толчок, если газ при это немного нажать то ооочень сильный удар... это очень давно уже, но конкретно надоело, пробег 120 тысяч. Что может быть?

зря спросил)) почитал выше посты... пипец коробке... надеялся что может прошивка там... и т.п.

Денис Цыганков (24 июня 2019 - 18:49) писал:

таже ботва и у меня. Гонял на диагностику,не где ни чего не показывает. Напрягает ещё температура масла у меня за 100градусов. При движении по КАД а по городу думаю ещё больще. Хочу перед ремонтом всё же дополнительное охлождение поставить. Может поможет. Дело ещё в том что вебасту осенью поставил,и она реально закрыла коробку от потока воздуха. Есть нвдежда что дело в этом. Хотя надежда маленькая.

Добрый день! Ребята спасайте! Автомобиль сангьенг корандо C, 2wd, турбодизель 175 лс, АКПП, периодически на светофорах стала пропадать первая передача, жмешь газ но машина не едет, потом резко включатеся передача , с пробуксовкой колес и потом нормально переключается, потом снова может проявится в самый неудобный момент. Подскажите , хотя бы примерно, что может быть, а то в автосервисах начинают лапшу на уши вешать про рассинхронизации электронных блоков и т.д

Добрый день. Позвоните в клубный сервис, по общему телефону, они запишут на диагностику и станет ясно. У них 2 станции узконаправленно занимаются акпп, именно btr m11. Бережковская набережная и Симферопольское шоссе.

Да уж посоветовал. Это от Калуги до Москвы рукой подать, а с Благовещенска на диагностику ехать.

Доброго дня всем. Уважаемые владельцы "саньков",ну или кто как называет. Правильно человек выше пишет,диагностика это хорошо,но она выевляет я так понял электронные неисправности в коробке. Я был на трёх,ни одна ни чего не показала. Всё хорошо. Вчера вскрыли всё же,и результат,чуть ли не пол коробки под замену. Даже сам корпус. Как и говорил человек выше,подшибник разбил посадочное место,а оно в корпусе коробки. Насос сам тоже с выроботкой. Итого 138т.руб ремонт. Только корпус с насосом 60 выходит. Вот тебе и обслуживал не на 60,а на 30тыс.км. По всей видимости насос первый стал шалить. Хотя диагностика показала давление хорошее. Ну а клубный сервис это хорошо. Но гнать за тычячи км. Да одно проживание в Москве дороже встанет.))) Всем удачи. P.S коробка у нас говно. Берегите её. Ни каких форсажей и буксований. Пенсионерский стиль езды возможная понацея. Ещё раз удачи. Санёк 2011г. 149л.с 4wd. Пробег 98000км. Покупка март12года. АКПП будь оно.....

Добрый вечер! Может у меня странный вопрос, но все же. Знающие люди подскажите, шток сервопривода и обрезиненный поршень на акпп БТР м11 это разные вещи или одно и тоже?

Dennis82 (11 июля 2019 - 21:13) писал:

Привет. Разные это вещи - шток это "грибок" типа болта с резиновой шляпкой а обрезиненые поршни это хни диаметром с блюдце которые привстают и двигают планетарный ряд при переключении передач...говорю простым языком, сам видел обе штуки только во время ремонта

Геныч (07 июля 2019 - 06:49) писал:

Привет, брат - обращаюсь так, потому что мы оба товарищи по несчастью. Как мне сказал опытный мастер при дефектовке коробки в клубном сервисе - начинается все не с насоса, а с того, что при агрессивной езде с газом в пол (резких переключениях и газе "с места"), одновременно с разбитием посадочного места подшипника начинается "проссыкание" (цитирую его слова) обрезиненных поршней, в результате чего они не держат рабочее давление и начинается, кроме подшипника, интенсивный износ планеты с фрикционными накладками, а следом и насоса, который итак в перегрузе. Образуется стружка в масле, которая попадает в соленоиды (а фильтр в нашей коробке, блин, возможно заменить только при разборке, и он быстро ею наедается, после чего стружка циркулирует с маслом по всей коробке, усиливая износ). Подтвердил он свои слова наглядно - взял тюбик с соплом подходящего размера и покачал им через дырочку воздух - сбоку в масле на обрезиненых поршнях стали появляться пузырьки, это трещины как он объяснил, - через них "проссыкает" масло и поршни теряют рабочее давление. Так что - по стилю езды, соглашусь, коробка наша видимо годится только для пенсионерского стиля, к сожалению - грустно, но факт. У меня машина была после покупки, и прошлый хозяин видимо любил "зажигать", а масло в коробке менять - не очень (при 90тык оно было черное безобразно, и все что я описал, уже произошло)

thug (12 июля 2019 - 22:27) писал:

Привет. Возможно и так. Но у меня машина с нуля. Брал с салона. И не насиловал,газ в пол может и было за семь лет раз пять от силы. Масло менял каждые 30тыс. Итог один фиг тот же. Машина у меня 2011года,пробег 98тыс. Сам подумай,я с неё пылинки сдувал,лишний раз в магазин жена пешком ходила))). А сломалась ровно как у всех. Ресурс у неё 100тыс.и всё тут. Хоть за верёвочку катай. В субботу забрал санька своего. Машина изменилась вааще. Едит класс,реально новая так не ехала. Салинойды пока не трогали. Вот жду. Мастер сказал тысячу накатай если всё нормально то и не будем трогать.